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小曾是刚来公司不久的同事，作为一名JDM粉丝，本田一直都是小曾的“信仰”，只是无奈经济实力不允许，拥有红头机的思域Type-R是不太可能了，唯一离他现实一点的目标就是第十代思域的掀背手动挡，也就是号称“小Type-R”的HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控版。但是想要买到这款车显然也没有那么容易，由于该款车型上市之后销量很差，一般4S店并不是很愿意进这款车型来卖，很多4S店都没有现车什么时候有也说不好。后来说看看二手车的吧，结果二手车卖的比4S店的新车标价还高。一时间小曾对于买车这件事情就显得很迷茫了。
“你说十一代的思域还会不会出掀背手动版的啊？”
“国内？那就难说了啊，欧洲到好像只有掀背版的卖”
“这一说还是国外买车更香啊~”
“可惜人家老外并不这样想，人家要么直接买了Type-R，要么都买混动版的”
“等等，思域也有混动版？”
是的，思域也有混动版。这个在我们看来很难以理解的产物，确实真是存在的。本月本田就在欧洲发布了新款的思域混动车型，2023款思域eHEV车型。在我们一直的印象中本田一直都是一个买发动机送车的形象，思域和本田引以为豪的地球梦系列发动机尤为如此。1.5L自吸发动机就能干到别人1.5T的水准，而1.5T发动机则能摸到宝马2.0T低功率版本的屁股。出色的发动机技术以及众多F1车队发动机供应商的身份，本田特别能造发动机的身份早已做实。
但不可否认的是，其实本田在混动领域也有着自己深厚的技术储备，其i-MMD双电机混动系统，也成为了不少厂家在发展自身混动系统时借鉴学习的目标。i-MMD全称intelligent Multi-Mode Drive，直译过来就是智能化多模式双电机驱动系统，这套混动系统本质上还是发动机带动发电机，电动机连接变速箱内部完成混合输出。但是由于燃油机采用的是阿特金森循环，以及E-CVT变速箱内部精简的设计，使得这套系统效率非常高，在兼顾了油耗的同时有不错的动力表现。尤其变速箱内部减少副齿轮而带来的传动效率的提升受到很多厂家的学习。
这款2.0L自然吸气阿特金森循环的发动机其实也是第一次出现在思域身上，在i-MMD混动系统的加持之下新款车型满足了欧洲大部分国家关于碳排放的规定，每公里行驶碳排放仅为110克，在WLTP工况下的油耗为5L百公里，可以说表现出色。这其中41%热燃值的发动机功不可没，发动机和电动机综合起来可提供184Ps的最大电马力和315N·m的最大扭矩，这样的数据对于思域这样一款紧凑型掀背车而言可谓动力充沛。
当然i-MMD技术以及更高端的SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive），都是目前的依旧保留内燃机的解决技术，面对多国提出的燃油车禁售时间表来看，这些技术最终还是要转向纯电化的，只是相较于目前主流纯电动BEV车型的要么采用单级减速齿轮要么双级减速齿轮的传动装置相比，传统厂商的优势更应该在变速箱和整个传动系统上体现出来，电动机虽然扭矩输出范围广阔，但还是存在经济能耗的转速范围，针对电动机的变速箱的出现也许正是传统汽车厂商大范围进军纯电车市场的契机。而这些E-CVT变速箱正好打下了坚实的基础。
“这不就是雅阁混动上的那一套吗？没什么稀奇的啊”
“但是你想想，之前什么时候思域上出现过这套混动？”
“你这一说好像还真没有”
“传闻这款混动版思域国内也会上，不过应该在今年12月份去了”
“然后呢？上了混动就没有手动挡车型了吗?”
“大概率是没有了，但是据说会引进Si车型和Type-R”
“Si和Type-R好是好，就是我买不起啊~”
写在最后：
作为本田买发动机送车的代表作品，本田飞度和思域在海外都分别推出了i-DCD和i-MMD的混动车型，但显然这些车型也只是过度阶段的产品而已，最终这些老牌传统燃油车厂商也会全部倒向纯电车型。和现在新势力车企不一样，传统车企产品线更多的是需要满足大多数人的用车需求，面对排放法规日益严苛的现实，混动车型确实是最佳解决方案。但与此同时，一直都是传统厂商技术壁垒中很关键的一环传动系统，今后会在电动车型的技术竞争中扮演什么样的角色是非常值得期待的一件事情。电动车型不代表完全抛弃过去的操控和运动感，反而更应该利用新技术的优势让驾驶者获得更佳的体验。
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