1.27万
印象中，购买纯电动车型绝不是消费者的首选。而在交通拥堵、停车困难、区域限行、车牌指标难求等现象已经是国内很多城市常态的大环境下，似乎拥有一辆尺寸小巧，价格便宜的电动车也是一个很好的选择，并且还可以在限牌城市获取一张免费的不用摇号苦等的新能源车牌，这又何乐而不为呢。
电动车给我们的固有印象就是续航力低，充电慢，行李厢空间被电池挤占，除了市区通勤，什么都干不了；对于低端的电动车而言，其驾驶质感更是无法恭维，大部分消费者对于电动车的认识，似乎也就仅限于此了。
不过看过长安奔奔EV之后，虽说不至于颠覆我对于电动车的所有认识，但至少能改变80%的固有印象。总而言之，这款车比我想象中的更好。
外观方面
长安奔奔EV的外观设计令人满意，整车看上去没有太多违和感。双腰线的设计突出了侧面立体感，双色轮圈的加入也让人眼前一亮。车尾多棱角和线条交错，让这台小车看起来更加精致。
前脸看上去非常讨喜，无论是大尺寸前格栅还是犀利的前大灯，每个部分都显得精巧和简约。虽然大灯光源依旧为卤素灯泡，但灯内部采用黑丝点缀处理，视觉效果更深邃也提升了一丝运动感。
飞翼式中央格栅采用封闭式设计，并使用深蓝色点缀，突出自身电动车的身份。飞翼格栅中央的品牌logo实际也是充电盖，将其打开后可见慢充电插孔，类型为国际慢充型插口。
保险杠下方的黑色格栅保持了进气通风功能，并且在两侧配备雾灯，内部是LED光源，在夜晚起到辅助照明效果。整车侧面与市面上的微型车一致，讨巧又不失灵活。
蓝色轮圈造型新颖，由五个椭圆形图案组成，迎合很多年轻人的眼缘，其规格为175/60 R15。
车尾基本与汽油版奔奔保持一致，仅在标识上有所变动，整体依旧保持了微型车的紧凑感。椭圆形的尾灯格外讨喜，一圈银色镀铬点缀边缘，大灯的尺寸虽小但点亮后的亮度却不含糊。
内饰方面
奔奔EV中控采用两种颜色进行搭配，高配车型配有一块触控式显示屏。另外，奔奔EV具备多功能方向盘、远程防盗监控、全景天窗、旋钮换挡、刹车辅助以及智能语音驾驶助手等功能。
黑红配色的中控台被镀铬点缀，初次进入车内感到格外年轻有活力，高配车型配备了车载智能系统。由于车型定位的缘故，内饰用料大部分为硬塑料，对于一台亲民微型车而言，成本的控制在所难免。
方向盘虽为全塑料材质，但利用银色搭配后在视觉效果上有所提升，并在六九点位置设有握槽，粗细适中，握感还算可以。多功能方向盘功能比较单一，可通过左侧按键查看部分车辆信息。
汽油版奔奔的仪表盘为传统机械式，而奔奔EV采用了6.1寸全液晶显示，其中一部分车辆信息更人性化的显示在屏幕中，高级感油然而生。仪表盘左上方设有TRIR按键，可以调整和查看里程表读数，按键的位置很人性化，值得称赞。
7英寸屏幕操作敏感度不错，并集成了导航。内置硬盘、wifi、在线高德地图、路况信息、倒车影像等功能。
娱乐系统采用长安家族化UI的INcall3.0系统，并且配备了百度Carlife功能，实现车网的实时互联。打开手机里的百度CarLife APP可以与车载机相连接，联机后即可在车载屏幕中操控手机APP，以实现电话、百度地图、播放音乐、寻找车位、救援等诸多功能。
另外，空调预约和功率显示等功能非常实用，了解空调的消耗情况对于电动车来说，十分重要。空调旋钮阻尼良好，夏天将风量调节到最大时，系统会语音提醒能量消耗较大，注意车辆剩余电量。
奔奔EV摒弃换挡杆的传统设计，采用时下流行的旋钮式换挡方式，共分四个档位，其中S挡是运动挡，可减少制动能量回收。
总的来说，奔奔EV的中控台各个功能分区明确，物理按键与触控屏幕结合的操作方式很便捷，多功能方向盘也让驾驶时的操作更加方便，而双色内饰也让车内不显得沉闷。另外，安卓系统、百度CarLife APP等等从以上功能来看，迎合了不少年轻人的口味。
空间方面
车内空间表现上，受限于车宽，后排如果塞进三个成人会有些拥挤，而头部空间受限于车顶曲线的设计，只有两掌厚度——身高1.8米的成人如果坐在后排，一定会顶到头。不过奔奔EV的地板完全平整，后排膝部空间至少一掌，在后排不超过两人，且两人上身坐姿不是太垂直的前提下，奔奔EV的车内空间绝对是有保障的。
考虑到这款车的尺寸不过3730×1650×1530mm，轴距只有2410mm，而且后厢还保留了147升的行李空间——这一空间比汽油版的比亚迪F0还要高出7升，如此便可得出结论，长安奔奔EV在空间上的表现已经做到极致了！
充电方面
长安奔奔EV搭载27.6kWh的三元锂电池，支持直流快充和220V交流慢充——车头LOGO处是慢充插座，车身右侧的“油箱盖”，才是快充插座。采用直流快充模式的时候，长安奔奔EV仅需半小时就能充进80%的电量，而在220V交流慢充模式下，可在6到8小时之间将电充满……之所以慢充时间是一个浮动区间值，主要是看当时的充电条件看当地的充电条件——例如在夜深人静的深夜，大家都关灯睡觉的时候进行充电，6小时就能充满电；而如果是白天用电高峰期进行充电，花的时间就会长一点。
动力方面
新奔奔EV电动机的最大功率已经达到55kW，最大扭矩为170N·m，虽然最高车速由于功率的限制只有125km/h，但加速表现还不错，0-50km/h加速时间5.1S，至少与1.6L排量汽油发动机车型相当。
正常行驶时挂到D挡，车辆的加速比较平缓，即便深踩“电门”，加速度来的并不十分突然。如果挂到S挡，加速度的感觉会强烈一些，电动机瞬时而来的扭矩输出确实比汽油发动机更带感，不过随着车速的提升，加速度会逐渐减弱，直至超过120km/h后，就非常微弱了，但根据我的实际驾驶情况，最高车速是可以突破125km/h的。此外，在整个加速过程中，除了轮胎和风阻带来的噪声，车辆几乎没有任何振动和噪声。
续航方面
27.6kWh的三元锂电池能提供210公里的续航力。所谓的“210公里”指的是实际使用状态下的续航里程，至于这款车的理想工况续航里程，长安官方人士表示“超过260公里”；而某位具有自虐倾向且不怕死的长安EV车主据说驾驶这款车在上班高峰期的北京五环上连续跑了3圈，跑了近300公里，结果电池还剩5%，足够开回家充电，从这个意义上看，作为一款代步车而言，长安奔奔EV的“里程焦虑症”已经降到了一个完全可以接受的程度。
大多数的消费者在购买车辆时，一般都会把的性价比放在第一位，奔奔EV在补贴后的价格可以让绝大多数消费者都能接受，符合花小钱办大事的特点。微型车的驾控感受似乎无关紧要，但奔奔EV的整体驾驶感受可以给出不错的成绩。另外，时尚的外观设计、优秀的续航里程以及丰富的配置，都让奔奔EV在同级别车型中有着很强的竞争力。最后，在未来可预见的日子里，电动车指标也变得来之不易，奔奔EV可能会变成新一代占标神器。
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