2.39万
五菱宏光MINI EV的火热无疑使得小型电动代步车成为了一种新的潮流，但五菱确实又有些太小，上下进出都不方便，而且在安全性上也有不少争议。因此不少用户都将目光投入到了尺寸更大的车型中，今天我们来解读一款六万元的小型电动车——比亚迪e1。
一、颜值外观讨喜
作为一款小型电动车，比亚迪e1在外观设计上算是比较讨喜的，不少用户都因为其酷似大熊猫的造型而对他好感倍增。外观方面比亚迪e1整体呈现出了小巧紧凑的风格，封闭式前进气格栅造型也很符合当下电动车的搭配定位。
两侧大灯造型比较圆润，再加上白色车身的设计，很像大熊猫的眼睛，不过采用的是卤素灯组，有些节约成本的痕迹，而且雾灯也被取消了，整体设计感不错，但实用性有些折扣，除了格栅有散热孔设计外，下包围两侧导流口表面同样有细小孔隙，提升了整车的可看度也兼具实用功能。
车身侧面来看的话，比亚迪e1就显得十分小巧可爱，圆滚滚的车身线条，前低后高的造型设计，再加上黑色的轮胎，都很像一只熊猫趴在地上准备前进。车身长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距是2340mm，该车定位为两厢车，空间布局上比起五菱宏光MINI EV要大出不少，也更方便了乘客的上下进出。
尾部设计上车灯算是一个亮点，采用了纵置布局方式，尾灯位置设计在两侧的高处，能提供较良好的照明提醒效果，尾灯同样采用了较为圆润的造型，个人感觉像是两个大写字母E，后挡风玻璃面积很大，车尾线条凹凸有致，中间带有比亚迪的logo，整体辨识度很高。
除了基础的外观设计外，比亚迪e1还提供了一个两千块的Bi-Color双色车身选装包，用户可根据自己需求加装，橙白双色拼接造型看起来十分更加动感时尚，也更加富有趣味性。
二、动力性能表现一般
不过，值得注意的是，虽然比亚迪汽车目前在新能源领域算得上是数一数二的技术流，但在比亚迪e1的身上，我们并没有见到太多比亚迪的独特设计，首先外观上没有采用家族式的龙颜造型，其次，就连最重要的核心电池也是采用了一块普普通通的三元锂电池，并没有用到比亚迪的核心技术——刀片电池。
这款三元锂电池组能为比亚迪e1提供305KM的纯电续航，百公里耗电量为10.39kWh/100km，快充模式下最快仅需0.5小时便能补能至80%，对于日常代步出行来说完全是够用的，而且偶尔的近郊自驾游也能满足，相比于燃油车来说，还是具有十分不错的经济性的。
此外，比亚迪e1在动力配置上搭载了一台永磁同步单电机，为前置电机，与之相匹配的是一台单速变速箱，该套动力系统最大功率仅45kW、最大扭矩110N· m，0-50km/h的提速为5.9秒。
实际驾驶过程中能感受到电动汽车的平顺性，一脚轻轻下去便获得了灵敏的油门反应，提速还是挺快的，当保持中速行驶时输出很稳定，在固定齿比变速箱的帮助下，升降档都没有顿挫感，想要超车也很方便，整个加速过程十分灵活高效，操控起来会给驾驶者一种“这车挺好开”的感受。
但整体而言，整套动力输出在同类级车型中表现属于中规中矩，比下有余但比上不足，同类型中售价伍万元级别的奔奔E-Star则表现更强，最大功率为55KW,最大扭矩为170N·m，动力输出性能上表现会更强劲一些。
在底盘悬架上，比亚迪e1搭载的是前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是比亚迪一贯的风格了，扭力梁的毛病大家都知道，因此这套底盘组合在调校上只能算适中，经过颠簸路段和减速带时会有明显震感，减震性一般。
三、配置过于简陋
基于低定位的售价，所以在配置上，比亚迪e1也十分简洁。进入车内，会发现中控台布局十分单调，一个三幅式方向盘，一块悬浮式中控屏，再加上空调出风口就是全部了，除此以外，并没有再多配置.
而且方向盘居然没有提供多功能按键，只支持上下调节，塑料材质的设计也使得手感十分一般，仅在高配版上能看到皮质多功能方向盘。在驾驶模式上倒是提供了多种选择，是同级其他车型中少见的，有运动、ECO、雪地驾驶模式可选。
此外，除了中央横向区域中的一块硬质地装饰面板外，其它区域都和方向盘一样采用的是塑料材质，在空调出风口和换挡机构上能看到一些镀铬金属装饰，整体来说看不到一丝美观和科技感，只会觉得处处节约成本。
当然，虽然比亚迪e1配备了一块悬浮式中控屏，但依旧不能对他抱有太多的科技期待，仅有8.0英寸触控屏在外圈有着不小的黑色边缘，实际显示屏幕只能说是勉强能看，更不用和秦EV等对比了。
车机系统中倒是带有实时路况信息的导航系统，比起五菱宏光MINI EV来说要方便不少，此外还支持蓝牙通话和OTA升级，多媒体系统中备有高德地图、考拉FM等车载软件，不过更高级的语音识别控制系统并没有搭载其中。
此外，基于这个售价，所以比亚迪e1的智能配置并不多，仅有标配的几个安全气囊，倒车影像、后倒车雷达，制动能量回收系统，低速行车警示音，手动空调，电动车窗等常见的功能，也算较为实用了。
虽然配置简陋，但同样也有一个好处，无论是保险费用还是后期的养护以及更换成本会比较低，相比于其他的中大型新能源汽车来说更具有经济性，很适合当做日常代步车开开，还是完全可以满足通勤/接送孩子需求的。
同样的，座椅全系采用了织物材质，加五百块可以换成仿皮革材质座椅，乘坐体验感一般，不过织物的好处就是耐脏+好打理，而且异味消散也会比较快。
四、空间表现优劣兼具
虽然是小型车，但乘坐空间绝对够用，特别是和五菱宏光MINI EV对比而言，以身高175cm的成年人为例，处于驾驶位时，头部空间一拳有余，180cm的乘客想必也不会有太大压力。
当来到后排时，头部空间也有4指，腿部空间有1拳半，再加上两厢车五门五座的设计，上下进出都很方便，不会像MINI EV一样需要占用前排空间才能让后排乘客上下车，内部乘坐空间算不上宽敞舒适，但足够日常使用。
不过基于小尺寸车身，所以后排空间并没有太多惊喜，将挡风玻璃打开后会看到一个很小的储物容量，如果不将后排座椅放倒的话，基本上容纳不了大物件，也就是说载人载物只能二选一。此外储物口打开的位置也设计太高了，拿取东西都很不方便。
写在最后：
综合来看，和其他的纯电小型代步车相比，比亚迪e1并没有占据太多的优势，特别是不具备比亚迪电池的核心技术这一点，便让很多朋友望而却步了，在抛开了技术光环之外，比亚迪e1便仅仅是一款普通的纯电汽车。
无论是动力性能、核心技术、科技配置以及性价比等方面都不具备优势，只能算作是合格的水平，但在同级车型中大有优质的存在，对于只用作代步需求的用户来说，当然是性价比越高的车型越具有吸引力。
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