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作为造车新势力的代表车企之一，理想汽车旗下目前仅有理想ONE一款车型在售。不过，根据在市场的销量表现来看，理想汽车却一直保持前列。上市以来，理想ONE累计销量已突破14万大关，2022年2月交付量达到了8414辆，还斩获中大型SUV销冠，多出对手两倍的销量，热度可见一斑。
作为一款售价三十万以上的车型，能够在合资、豪华品牌中杀出一条血路，理想ONE究竟有何实力？今天，咱们就从技术层面来详细解读一下这款车型。
外观方面，理想 ONE 采用大尺寸熏黑的进气格栅，内部以蜂窝状的网格装饰，配合一条细长的LED灯带，整体看起来大气又不失科技感。
从侧面来看，理想ONE的车身比例协调，再加上标配20英寸的多幅式轮毂，看起来有着不错的稳重气息。
而车尾则搭配了一条贯穿灯带，中间辅以镀铬饰条装饰，排气孔则采用隐藏式设计，时尚感不错。整体来看，理想ONE外观大气耐看，符合大部分国人审美标准。
内饰方面，理想ONE带来相当不错的科技感。搭载一块12.3 英寸全液晶仪表盘，16.2 英寸的中控屏、12.3 英寸的副驾驶娱乐屏以及 10.1 英寸的车辆控制屏，分辨率与流畅度都很不错，车内形成“四屏联动”的效果，视觉效果吸人眼球。
除此之外，理想ONE搭载双"征程3"芯片，该芯片是地平线基于自主研发的BPU2.0架构，针对高级别辅助驾驶场景推出的新一代高效能车规级AI芯片，AI算力达到5TOPS，典型功耗仅2.5W，可用于高级驾驶辅助系统、驾驶员监控系统、车内监控系统、自动泊车辅助系统等多种汽车应用场景，为出行安全提供保障。
三胎政策的开放，更宽敞的空间、更充裕的座位更受奶爸们的欢迎。尺寸方面，理想 ONE 的长宽高达到了 5030*1960*1760mm，轴距则为2935mm，尺寸领先同级别选手。因此，实际空间体验感不用多说，这也是大部分人喜爱理想ONE的原因之一。
并且在座位布局上，理想ONE采用的是2+2+2的 6 座布局，三排均为独立座椅，对于乘客来说乘坐体验感会优于大5座的SUV车型，完全不会感到拥挤。并且第三排座椅折叠后，还能营造出的充裕的行李厢空间，可以容纳下外出旅行所需的行李，实用性非常强。
此外，座椅、扶手箱、中控台等绝大部分区域，理想ONE都是采用了皮质用料覆盖，而全景天窗、遮阳帘、无钥匙进入启动、空气悬架等配置，理想ONE也是一应俱全，，豪华感做得比较到位。从颜值、空间、配置来说，理想ONE都没有落后于同级对手。
新能源已是大势所趋，为了解决用户的出行需求，市面存在着许多出行方案。理想ONE能够得到市场关注，却选择另辟蹊径，搭载了一套增程式动力系统。具体来看，理想ONE的动力系统是由一台1.2T直列三缸发动机、一组三元锂电池系统、一台前置驱动电机、一台后置驱动电机、一台发电机组成。
最开始听到“三缸”，许多消费者是不愿意接受理想ONE，也让理想ONE饱受争议。主要原因是“三缸机”力矩不平衡，怠速和低速时可能会出现抖动或噪音较大，对国人来说那是相当排斥。不过，根据市场反馈来看，理想ONE几乎没有三缸发动机的劣势，在实际驾驶过程中，该车出现抖动、噪音大的情况几乎没有。
主要原因在于，理想ONE搭载的这台1.2三缸发动机，严格意义来讲只是一台“增程器”，由东安动力提供。在怠速和起步时，发动机不会直接驱动车辆，主要靠电池电量行驶。而理想ONE的真正的驱动方式是采用前后双电机四驱，前电动机是来自博格华纳的，最大马力为136Ps，后电机是来自联合电子的，最大马力达到190Ps。
目前，中国还有许多城市的充电桩分布不均匀，充电速度也让人担忧，对于纯电动车型来说，自驾游、出差等长途出行都会受到续航的限制。采用增程式动力的理想ONE，电量低到一定程度就会通过发动机为发电机供电，只要有油，就能和燃油车一样加油补充续航，很好地解决理想ONE行驶的里程焦虑。
续航方面，理想ONE在纯电模式续航里程为188公里，如果你的用车环境为日常通勤，并且家里或者公司有有充电桩的话，理想ONE一周充一次电基本就能够满足出行需求，加油情况可以大大减少。而得以于增程式动力系统，加上扩大至55L的油箱，它的续航里程也得到增加，在满油满电情况下，最高续航里程可以达到 1080公里。这样一来，理想ONE在面对长途出行时也可以免除续航焦虑。
理想的电池系统来自宁德时代，型号为523NCM，物理容量40.5kWh，但设计使用容量为33.2KWh，主要是为了解决增程式电动车高频的充放电带来的电池寿命问题，除了电池重量和电耗确实有点拖整车重量和续航后腿以外，也没有其他什么问题。
除此之外，理想ONE还带有快充功能，用户可以更大程度利用电能省钱。在充电不便时，理想ONE加的也只是价格实惠的92号汽油，面对油价上涨的情况依然是最佳选择。
在续航问题得以解决之后，消费者愿意选择理想ONE，还得益于它拥有强劲的动力。虽然搭载的是1.2T发动机，但在前后双电机的加持下，其百公里加速仅需6.5秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，已是非常不错的加速成绩了。
驾驶模式上，理想ONE提供“纯电优先”、“油电混合”、“燃油优先”三种模式。在“纯电优先”模式下，理想ONE会优先用电，当电量下降到20%（2020款是17%）后，理想ONE的增程器便会启动，以保持电量不再降低。之所以为纯电优先模式设置“电量下限”，一方面是在低电量状态下电池放电功率有衰减，会导致车辆的动力性能降低。另一方面，过低的电量会对电池寿命产生影响，尽可能避免超低电量状态有助于延长动力电池的使用寿命。因此，这种模式就比较适合城市日常通勤，能够及时充上电的用户。
而“油电混合”与“燃油优先”模式则根据情况用油。“油电混合”模式时，当表显电量剩余80%及以下时，増程器会启动，面对长途这样的情况比较适用。“燃油优先”模式表显电量在70%时，增程器会启动，优先维持电池电量，适合长期不充电的情况，或是到达目的地时需要保持较高电量的情况，在温度较寒冷的冬天，也建议使用“燃油优先”模式。
在各方面都均衡的情况下，理想ONE还拥有近乎差纯电车型的驾驶质感，比许多燃油车都要好。还能免购置税，上不限行、不限号的绿牌，对于上海、北京这样的大城市出行来说就更为便利，因此许多车主朋友就直呼真香了。
写在最后：
综上所述，理想ONE具备实用性强的6座布局、无续航焦虑、配置厚道等诸多优势，同时还保留了一定的性价比。虽然从未来的发展规划以及发展前景来看，纯电车型是新能源的未来发展方向。但在燃油到纯电车的过渡时期，理想ONE精准把控了市场需求，不失为一个合理的出行选择。
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