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2021年上海车展，北汽蓝谷可谓风光十足。
和华为合作的极狐阿尔法S华为HI版，搭载华为全栈智能汽车解决方案，刷爆全网。
这是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型，具备华为最高阶自动驾驶水平，视特斯拉Model 3为竞争对手。
随后的6月份，北汽蓝谷又再次刷爆全网。
百度Apollo的共享无人车，也与极狐合作，共同发布新一代量产共享无人车“Apollo Moon”。具备L4级别的自动驾驶，最为重要的的是成本价48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，可投入规模化运营。
7月份，极狐又喜提热度。
有媒体做了一个比亚迪汉EV和极狐阿尔法S的碰撞实验，实验结果是比亚迪汉EV静置两天后起火，而极狐阿尔法S虽然也受到了高强度的撞击，但防撞梁、纵梁都顶住了这波撞击。
虽然实验结果，比亚迪官方提出了很多质疑，但无论事情的真相如何，极狐阿尔法S是赚足了热度。
短短时间，连续赚到了三波热度。
北汽极狐阿尔法S的销量是不是很好？
黑马查了一下他们2021年的销售数据，很遗憾，没查到，但根据其他媒体公布的信息来看，2021年极狐的销量只有6000余辆。
（消息来源：证券日报）
6000余辆的销量，就不说新势力了，以同样是传统车企推出的极氪来看，去年10月底正式大规模交付，4个月累计交付已经突破12000辆。
成绩实在不算好。
2021年，整个北汽蓝谷销量都不算很好，全年销量为26127台，比起2020年的25914辆来说，仅仅微增了0.82%。
（消息来源：界面新闻）
而根据乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长160%。
北汽蓝谷已经远远落后于市场，而在此前，北汽曾经连续七年蝉联中国纯电动车销量第一。
销量为什么会受挫？
北汽给出的解释是因为受疫情的影响，只是这影响也太大了。
细看北汽蓝谷的财报，也可以看下出一些猫腻。
整个2021年，北汽蓝谷营收近87亿元，较上年增加64%，净亏损52.4亿元，较上年同期减少19%。
但是这87亿元中，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后，营业收入为49.8亿元。
这个“主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入”主要是新能源政策补贴，税收补贴等等营业外收入为主。
也就是说北汽蓝谷的营收很大一部分来自于政策的补贴，车本身没卖出多少，这也和销量基本一致。
而在北汽蝉联中国纯电动车销量榜首之时，其销量下滑的趋势就已经出现。绝大多数都是来自B端市场，销售渠道包括网约车、公务车、出租车等，一旦B端市场饱和，北汽蓝谷的销量势必会严重下滑。
整个2021年，北汽蓝谷一直在怪圈中打转，热度十分高，但市场声量却十分小，北汽极狐也是状况百出，极狐阿尔法S华为HI版的交付时间一拖再拖。
到了2022年，随着国家对新能源补贴的退坡，外部局势的动荡，各大新能源车企纷纷涨价，竞争将会更加激烈。
空有热度，而销量较低的北汽极狐，在智能汽车这个赛道上，到底还能坚持多久？
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