想要拥有一辆纯电的电动车，不妨试试朗逸纯电

以今时中国汽车市场的产品结构看，纯电动车已经成为不可忽视的品类。即使不去看销量数据，我们也能直观的感受到马路上有越来越多的纯电动汽车。而这一代表未来的出行方式，正快速影响消费者的购车决策。

那么问题来了，是到了该买纯电动汽车的时候吗？小编觉得也要分情况看。一部分主要是因为限牌城市消费者的重要备选（中签率太低），另一部分它以更经济便捷的方式贴合快节奏的都市一族上下班代步（充电便宜，保养简单）。二者的主要区别在于，前者是满足出行需求的“退而求其次”，后者是基于使用条件的“主动青睐”。

现有的电动车产品更多将卖点集中在续航里程和科技体验，以特斯拉为首的激进派更多是结合硬件基础上配合更多软件和算例的应用，而很多传统车企相对更加保守，结合之前开发燃油车的经验，外加对于电池安全和可靠性因素的影响。其实笔者向来对于纯电动汽车持保守态度。还是更看重一些传统大厂的造车经验。最近，上汽大众e-Lavida朗逸纯电，让人眼前一亮，它虽然不是眼下市面最好的电动汽车产品，但却不失为一个靠谱的选择。

什么是e-Lavida朗逸纯电？

朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车。e-Lavida朗逸纯电（以下简称朗逸纯电）是基于全新一代朗逸，依托MQB平台，上汽大众和德国大众共同研发的纯电动汽车。更重要的是，朗逸纯电是大众品牌在国内推出的首款国产化电动汽车。对于现阶段市面上大多数电动汽车产品被自主品牌垄断的局面下，上汽大众推出朗逸纯电势必有不小的关注度。

外观设计方面，每当谈及大众车型，总会不其然地想起那份说不清、道不明的高级感，而朗逸纯电的外观设计自然也不例外，辨识度较高的前脸在流畅舒展的线条和恰到好处的镀铬饰条装饰下，再辅以车前“显赫”的“VW”车标，与同级竞品相比更显大气，而两侧大灯造型更为精致，提供了LED远近光源大灯，并带有LED日间行车灯、自动头灯等功能。

车身侧面流畅且舒展，从前大灯上沿一直延伸至尾灯轮廓的腰线，成为了侧面的一个主要特征，与车头给人的印象一样，它依然呈现出一副很容易被人接受的风格。此外搭载了多辐造型的双色铝合金轮圈，类似半封闭式设计，在行驶过程中能够有效地降低风阻节约电能，轮胎也采用了尺寸为205/55 R16的轮胎规格。

车辆的尾部通过更立体的设计带来了一些力量感，比如整体凹式的尾部、微微向上翘起的尾箱盖边缘和众多横向设计元素，左右两侧后尾灯从造型上连接了腰线和尾部分割线，整体效果很流畅，尾灯内部全都采用了LED光源这也带来了较高的辨识度。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架组合，在驶过坑坑洼洼的路面时，底盘会将冲击基本都化解掉，激烈驾驶时侧向支撑稍弱，将舒适取向的本质暴露出来。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距达到了2680mm，个人身高173cm体重140斤坐入前排将座椅调至合适高度之后，实际测得前排头部空间为四指左右，前排座椅乘坐舒适度表现良好、驾驶视野也很充足。保持前排座椅角度不变，坐入后排之后头部空间为一拳，腿部空间大于两拳，而且后排坐垫长度对于腿部也有良好的支撑性。

内饰方面，可以看出整个内饰造型采用了简洁且规整的设计风格，中控台经过平直线条勾勒至营造出十分不错的层次感和大气感，这样的内饰设计风格非常符合它家用车的设定。

配置方面采用8英寸触控多媒体屏，内部搭载了最新的MIB操作系统，支持导航、手机映射、车辆设置等常用功能，显示效果和系统操作流畅度都不错，满足日常娱乐需求。

空调调节面板依然是大众车型的经典组合形式，旋钮操作的手感和便利性都很出众，提供了双温区自动空调、配有后排空调出风口、温度分区控制和前排座椅加热功能很齐全。

除此以外，就是大家熟知常规主被动安全配置了。比如6安全气囊、胎压检测系统、倒车雷达、电子手刹（带自动驻车）、自动刹车辅助等等。

动力方面，朗逸纯电使用了一台永磁/同步电动机，最大功率达到100kW（136Ps）、最大扭矩为290N·m。电池方面采用了38.1kWh的三元锂电池组，还支持0.67小时快充，NEDC纯电续航里程达到了278km。搭载了电动车专用的单速变速器，这意味着它在加速过程中没有任何顿挫，而与燃油版车型在驾驶过程中的最大不同之处则是，它不用等待转速升来获取更高扭矩，永磁同步电机在你右脚踩下加速踏板的那一刻即可爆发出290Nm的最大扭矩，所以朗逸纯电的动力响应速度更快，更直接。

另外，朗逸纯电搭载了电控安全系统，除了保护电池，在使用体验上，它有人性化的部分。比如车辆行驶时模拟传统发动机的声音，用来提醒行人，这项配置在挡把功能区可以自由开启关闭。该系统还带有低速驻车安全辅助功能，在侦测到驾驶员有下车意图时，车辆自动驻车，避免因驾驶员疏忽忘拉手刹而产生的危险。

刚才已经说到朗逸纯电的电池来自宁德时代，它的综合续航里程为278km，不吹不黑，这个水平相较市面的热门纯电动车，表现的确蛮一般，出行范围基本锁定在城市以内。

它的参数分别为100kW和290N•m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间为3.4秒。这个动力水平看着也不够猛，但实际表现倒真不差，具体后面再表。

值得一提的是，它的百公里综合工况能耗表现不错，仅为13.2kWh/100km。换算成充电价格，每公里耗电费用为0.04元，也就是四分钱。同时为了形成对比我们也算了一笔帐，拿每年行驶15000公里为基础，朗逸燃油版（综合百公里最低油耗5.3L）一年的油费为5565元，朗逸纯电版充电花费仅600元。

驾驶模式方面，朗逸纯电也有搭载。有Normal标准模式、ECO经济模式、ECO+经济模式三种模式切换。这三种模式最大的区别在于续航里程。当在行驶的状态下切换到更经济的模式，可以增加更多的续航里程，但同时要一定程度牺牲加速性能和空调系统。从标准模式切换到ECO+模式，大概能增加50公里续航，但需要指出的是这并非是一个定值，只是基于当时云妹儿的驾驶情况，不同的驾驶习惯和路况会有不同的结果。

不仅如此，死抠更大续航里程的朗逸纯电也提供了5挡4级可调的滑行能量回收系统，这个功能和驾驶模式一样可以在驾驶中无缝切换，还记得挡把区的B挡吗，它就是最高级别的能量回收系统，但松开电门时，车辆会有产生非常明显的拖拽感，回收能量的同时变相帮助减速。

总结：

以上就我们对朗逸纯电的全面解读，相信大家对其应该有所了解。不得不说，朗逸纯电这款车还是非常不错的，即便它无法给你操控上的激情，也没有办法将一些豪华的用车体验一并体现在高性价比上，但是超低的用车成本和舒适的乘坐感，正是关注这个级别车型的消费者所最看重的。聊了这么多你对朗逸纯电这款车有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。