1.40万
目前MPV市场的竞争是非常激烈的，早些年MPV还是小众车型，但是随着二胎、三胎家庭的不断增多，空间更加灵活的MPV反而要比SUV更加有优势了，出行不仅"能装"，后排放倒后的拓展空间还大，自然备受家庭喜欢了。因此，奥德赛、别克GL8、艾力绅等车成为了市场的香饽饽，无论是商用还是家用，都是非常适合的。
在国家大力发展纯电车行业的大环境下，很多品牌也开始在这一细分领域布局了，不过很明显，大部分品牌都将目光锁定了轿车或者SUV领域，很少有车企布局纯电MPV，这就给了一些品牌机会了。今年，一汽奔腾在3月就带来了一款新车，它就是2022款奔腾NAT，不仅外观时尚而且内部的空间表现也非常的灵活，获得了较高的关注度。
值得一提的是，这款车并不针对个人出售，而是将目标锁定了出行市场，算是一款定制化的车型，简而言之就是——网约车，那么它到底有哪些过人之处，融入了哪些“技术”呢?
对于一款网约车而言，什么最重要?当然是补能效率和续航了。2022款奔腾NAT特地提供了两种补能方式，一种就是充电模式。整车配备了磷酸铁锂电池，充电口位于左前方，选择快充的话也比较方便。另外一种就是换电版车型，顾名思义就是没电了可以更换电池，换电版采用的是三元锂电池，NEDC续航里程达到了419km，可以满足日常的用车需求，还是非常的便捷的。
据了解，目前很多电池供应商也开始将目光瞄准了换电领域，毕竟很多人对于纯电车有里程焦虑，觉得能够随时换电池才是最佳解决问题的办法。就拿宁德时代旗下的时代电服来讲，今年就推出了专门的换电服务品牌 EVOGO 乐行换电、以及组合换电整体解决方案，开发出名为”巧克力换电块”的电池，单块电池容量为 26.5kWh，单块电池可提供 200 公里左右续航，可对应各种大小级别车型、搭载不同数量的换电块来增加续航，并且具有换电仅需 1 分钟、可充电可换电等优势。
最重要的是，这类电池的适配性也非常的高，据官方表示，全球80%已上市的纯电车、以及未来3年要上市的纯电车，这款电池都可以进行更换。而且这套EVOGO技术目前已经得到了很多人的认可，首款采用这套技术的车型就是咱们今天介绍的一汽奔腾NAT组合换电版车型，而且EVOGO 将选择在 10 个城市率先启动换电服务。
2022款奔腾NAT毕竟是一款针对出行市场推出的车型，因此车机系统的功能自然要和相关业务匹配了。此前网约车频频出现问题，除了平台监管、司机素质等问题，其实和车辆本身有关，毕竟不是像奔腾NAT一样是专业定制的网约车。据了解，2022款奔腾NAT不仅搭载了出行接单系统，而且在车内还配备了诸多安全配置，例如人脸识别、车内监控、一键报警、一键换气等功能，不仅可以给司机师傅用车带来便利，而且也可以保证乘客的出行安全。而更多的技术融入到车机系统中，对于规范出行市场也起到了一定的作用。
最后，我们再来看看这款车的设计。整体的外观还是比较有科幻感的，和我们印象中的奔腾车型区别非常大，符合了作为一款纯电车的设计理念。车头采用封闭式的格栅设计，看上去就比较的厚重，中间采用了凹凸有致的元素进行拼接，看上去就比较的立体化。车头两侧的LED日行灯造型是很有个性的，内部细节处理清晰可见，而且灯组带有向两侧上扬的趋势，点亮后的视觉效果是比较出彩的。下方的导流槽设计则让车头显得更有张力了。黑色的前唇比较时尚，和白色车身形成了撞色的效果。
侧面的线条是非常的流畅的，三围尺寸为4450*1840*1680mm，轴距为2850mm，看上去车身还是非常修长的，车窗边缘采用黑色饰条进行勾勒，侧裙的折线处理凸显出立体化的感觉。五辐式的轮毂则比较有运动感。
尾部的造型是比较有看点的，看上去非常的夸张，这是因为尾窗和下方的饰板进行了折角化的处理，就连两侧的尾灯都进行了分隔，点亮后的视觉冲击力非常强。后包围的黑色护板则比较的厚实。
内饰部分的设计也比较前卫时尚，中控台搭载悬浮式液晶屏，平底式方向盘采用皮质材质包裹，上方的物理按键小巧精致，车内的档次感是非常强的。依托于2850mm的轴距，后排空间表现也非常舒服。
综上所述，2022款奔腾NAT的综合实力是很强劲的，也融入了较多的技术，相信未来这款车进入市场并且普及之后，会对进一步规范网约车市场起到示范作用，市场环境也将越来越好。
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