重塑“网约车”新局面，2022款奔腾NAT，更安全可靠!

提到MPV，很多人首先想到的是别克GL8、奥德赛这些“大家伙”，不仅外观霸气而且空间宽敞，适合职场也适合家用，在细分领域堪称“标杆”。而早些年，MPV还是比较小众的。不过随着汽车市场的消费升级，空间更加灵活的MPV要比笨重的SUV更加适合现代家庭。

在即将到来了的“新能源时代”，各大品牌自然也不愿意放过纯电MPV这一领域，虽然现在市面上的车型很少，但是提早布局就意味着可以在未来的汽车市场占据高地，万一这款车火了，或许立马就能成为“标杆”，销量涨了、口碑好了，还能增强品牌影响力……

因此，在诸多红利的诱惑之下，一汽奔腾就在今年3月带来了一款纯电MPV，它就是2022款奔腾NAT,未来感十足的外观以及别致的内饰设计，单单是颜值就吸引了很多人的关注。据悉，这款车也是一汽奔腾面向移动出行市场，所推出的定制化车型，是不是意味着未来咱们呼叫网约车，这款车就会向我们驶来呢?

新车基于一汽FME电动平台打造，外观设计和奔腾现有的燃油车区别很大。整个车头的造型还是很有科技感的，封闭式的格栅设计彰显出新能源车独特的设计风格，而且中间也是采用了长短不一的雨滴式造型排列，让车头不至于显得过于沉闷。圆滑且没有折角的造型，让车头显得憨态可掬，多了一丝可爱的感觉。

车头两侧的大灯造型微微上扬，小巧精致的设计十分醒目，内部灯带很细长，全系标配LED远近光灯，点亮后的效果很醒目。两侧类似导流口的黑色饰板和头灯形成了连接式的效果，一体化的感觉很舒服。黑色的前唇造型设计的很扎实，立体化的黑色凹陷式处理也凸显出运动感。

作为一款纯电MPV，这款车长宽高为4450*1840*1680mm，轴距为2850mm，虽然从三围尺寸来看，是一款紧凑型车的标准，但是宽大的轴距数据却又达到了中型车水平，可想而知，坐在车内，无论是空间宽敞度还是舒适度有多赞。车身同样没有过于凌厉的设计，第一眼看上去就比较顺滑。不过车门底部的折线以及轮眉处的折线处理，都带来了一定的肌肉感。B柱子造型宽大扁平，D柱的下沿则配备了向后延伸的饰条，侧面看上去不至于显得过于笨重，带点设计感。

值得一提的是，新车的轮毂造型是很有未来感的，和诸多燃油版车型的轮毂有很大的差异，机械感十足，搭配215/55 R17的轮胎，整体设计还是非常的吸睛的。相较于中庸的侧面，尾部的造型很有层次感，多根横幅式的饰条拉伸了尾部视觉宽度，而且尾窗和黑色饰板形成了折角的设计，是非常的有设计特点的，在汽车市场中也是独树一帜的，让人过目难忘。而两侧的尾灯同样进行了折角的设计，点亮后相信智能化的感觉也会非常强烈。

内饰方面，中控台的设计是非常的有层次感的，没有太多复杂的设计，各模块的区域划分也很明显。中控台搭载悬浮式液晶屏，物理按键配备在左下角，更加靠近驾驶位，操作起来十分的便捷。空调控制旋钮以及物理按键排列整齐，在镀铬元素的点缀下，档次感得到了提升。平底式方向盘采用皮质材质包裹，两侧还采用打孔式的处理，手感是非常的舒服的，上方的按键十分的精致，在黑色烤漆元素的点缀下，很有质感。

值得一提的是，这款车未来将会大量投入到网约车和出租车领域，那么内部的车机系统也是根据网约车的用车方式专属定制的，不仅有接单功能，还有人脸识别、一键报警、一键换气、车外行车记录仪、车载Wi-Fi、运营地图、车内数据监测及上传、远程视频监控等功能，不仅能够帮助司机师傅更好的做生意，而且也对每一位乘客的安全负责。可以预见的是，从车辆本身开始进行“专属定制”，这样更加规范化的网约车，或许会成为未来的趋势了。

值得一提的是，这款车还配备了科大讯飞翻译系统，万一司机师傅拉了一名“老外”，再也不用为了语言不通而烦恼了，让这款车奔腾NAT成为你们之间最棒的翻译吧，更加的省时省力。而OTA远程升级功能也能让车机系统时刻保持最新状态。

因为这款车独特的定位，从舒适度角度来看，不仅要保证乘客的驾乘感受，更是要保证长期驾车的司机师傅的驾驶感受，毕竟很多司机为了多接单，起早贪黑，“工作地点”都在这款车上，自然对空间和舒适度的要求更高了。因此，这款车的主驾驶位不仅可以放倒至纯平，还支持通风功能，可以供司机师傅在劳累时睡个好觉。座椅采用皮质材质包裹，填充物软硬适中，腰部支撑性强，整个座椅的包裹感也是不错的，长途驾乘的舒适度可圈可点。

因为是一款MPV车型，所以右侧配备了电动侧滑门，并且控制权都掌握在司机手上，避免了小孩子或者好奇心重的乘客在内部自行打开，从而发生危险。

依托于2850mm的宽大轴距，车内的空间是非常的宽敞的，如果你坐在副驾驶后方的位置，还可以直接将副驾驶座位放平，作为腿托使用，舒适度大大提升。此外，后排的座椅整体的舒适性一点不输给驾驶位，还支持座椅通风/加热功能，无论是夏天还是冬天乘坐，都可以带来更加舒适的享受。纯平的地台，也让脚部的空间更宽敞，上下车也更加方便了。

动力方面，奔腾NAT采用了前置前驱的布局，电机总功率为100kW，电池类型分为两种——充电版车型采用磷酸铁锂电池，充电口配备在左前方，且是快充接口;换电版采用的是三元锂电池。电池电量分别为55kWh、53kWh。根据官方数据显示，这款车的百公里能耗为13kWh/100km。NEDC纯电续航里程为401km、419km。悬架方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，在精致的调校和出色的底盘滤震能力之下，驾驶感很不错，而且也能保证车内的静谧性和舒适度，让你爱上坐网约车。

安全配置方面也是非常丰富，主流的驾驶辅助功能应有尽有，例如主动刹车、自动驻车、前碰撞预警、制动辅助、倒车影像、后驻车雷达等功能，为你的每次出行保驾护航。

曾几何时，咱们出行主要依靠的还是各类叫车软件，但是随之而来的各种安全问题还是引人深思的。从某种程度上来说，网约车平台毕竟是第三方软件，总会被有心人钻了空子，该如何保障乘客的安全以及司机们的权益呢?其实还得从车辆本身的安全性配置着手。

实际上，很多车企早就将目光锁定了出行领域，不过单纯的推出网约车的方式已经过时了，还需要更加专业的“定制化”车型采用。就拿奔腾NAT来说，虽然只针对B端市场，但是也划分为：包括滴滴定制款、出租款、网巡一体出租款、T3定制款和市场拓展款在内的五款车型，不仅和网约车平台联系更加紧密，而且还有一套和车辆密切结合的车机系统，更是配备了一键报警、一键换气、车内数据监测及上传、远程视频监控等可以保障乘客安全的功能，打消了众多消费者的疑虑。

从各种细节可以看出，未来的网约车将会更加规范，而奔腾NAT作为这个领域的先行者，如果能够提前抢占市场份额，或许还真的能够成为这个行业的标杆车型了。你期待坐这样的车出行吗?