降低空气悬架的门槛，岚图FREE、蔚来ES6对比途锐

空气悬架向来被视为高端配置，以往都是豪车才会有的装备，一方面空气悬架自身的成本较高，便宜的车型自然很难配备到；另一方面，空气悬架所占的体积较大，车身尺寸较小的车型同样没办法。大众途锐身上的特征标签在于“标配空悬”，这也是该车比较打动消费者的部分，比起豪华品牌的同级对手要实惠一些。而国产新势力车企的入场，更是拉低了“空悬车型”的入门门槛，比如岚图FREE和蔚来ES6。

（途锐）

（岚图FREE）

（蔚来ES6）

途锐全系都配备了空气悬架，不过由于车型定位和进口身份，入门车型也要去到65万左右；岚图FREE和蔚来ES6都是30来万就有配备空气悬架。就价格而言，三款车都算是“性价比”产品，毕竟三者同价位的车型都很少能配备空气悬架。下面咱们就以大众途锐 2022款 2.0TSI 锐尚版（65.18万）、岚图FREE四驱纯电版+专属豪华套装（36.36万）为例，来看看三款车的空气悬架到底有什么不一样的表现。

底盘及悬架部分，途锐采用了前多连杆-后多连杆的悬架组合，岚图FREE和蔚来ES6都为前双叉臂-后多连杆的悬架组合，就基础的悬架组合而言，三台车的悬架组合都还比较高级，也都对得起自身的身价。同时，三者的空气悬架都能调节车身高度和悬架软硬，基础硬件都还不错。调节范围方面，途锐的空气悬架支持上下110mm的调节，属于行业内比较领先的水平；岚图FREE上下调节范围为100mm，同样表现不错，且自带迎宾模式，最低能降至113mm，便于老人小孩上下车，而在车辆可开动之后，就会自动调节到原来的高度，还是比较智能的。而蔚来ES6的调节范围相对窄一些，只有90mm的幅度，但应对一般的用车场景也是足够的。

（途锐）

（岚图FREE）

（蔚来ES6）

从调校风格来看，途锐偏向舒适性，而岚图FREE更注重操控性，根据专业媒体的实测，途锐在麋鹿测试中入桩速度为74.6km/h，岚图FREE入桩速度为75.3km/h，相比之下岚图FREE的底盘极限稍高。而在相同的赛道中，途锐取得了01:30.64s的圈速成绩，岚图FREE圈速成绩为01:25.59s，赛道圈速是对操控性的综合考验，从数据来看岚图FREE的操控性会有一些优势，可见空气悬架对于操控稳定性和提高驾驶信心还是有不少帮助的。

（途锐）

（岚图FREE）

（蔚来ES6）

聊驾乘感受，自然也要聊动力。途锐采用了2.0T+8AT的动力组合，其发动机最大功率为245马力（180kW），最大扭矩为370N·m，整车0-100km加速时间为6.8秒。对于一台2.0T的中大型SUV而言，途锐的动力表现并不弱，且变速箱的匹配做得比较好，虽然没有用到大众最出名的双离合，但这个8AT也能兼顾到平顺性和传动效率，从燃油车的角度来说，途锐的动力总成能给好评。

（途锐）

（途锐）

岚图FREE和蔚来ES6都采用纯电驱动，电动机的爆发力拥有天然优势，响应速度要比燃油车快不少。同时，两款车都是前后双电机，硬件配置还是挺高的，不过岚图FREE在功率和扭矩上都比蔚来ES6有优势，尤其是扭矩都超过1000N·m了，虽然说两款车的破百时间一致，但要知道岚图FREE在尺寸上可是大不少，在加速感受上要更为强烈一些。

（岚图FREE）

在配合上空气悬挂之后，岚图FREE在操控上比较沉稳，在弯道中能保持较好的车身姿态，而且转向反应较为直接，这跟空气悬挂能提供的软硬可调有一定关系，平时悠悠闲闲地开，能保证乘坐舒适性，如果想要激情驾驶也能满足，这也是空气悬挂的特点。蔚来ES6从实际的驾驶感受来说，由于车身尺寸更小，给人感觉会更加紧凑，反应也更为灵敏一些，空气悬架能提供足够的支撑性，但坐起来的舒适度则略欠火候，即便有空气悬架也表现得相对硬朗，可能跟车型定位以及调校风格有一定关系。

（蔚来ES6）

而且岚图FREE的空气悬挂还能联动车上的导航和定位，即便车辆在服务区或者高速路上堵车，以低速行驶，也会保持高能模式的状态，这一点是ES6没有具备的。

总结：对于燃油车而言，新能源车的到来算是一场“革命”。不仅仅是动力体验上有突破，而且在一些高规格的配置上，以往只能在豪车身上看到，如今已经能在更多人可以接受的价格区间出现，以岚图FREE为例，在价格更亲民的情况下，一样有空气悬架提供的舒适质感，又能根据不同的用车场景来调整车身高度，用车体验更加便利和人性化。