零跑C11技术解读，车机系统功能完善，三电系统安全性高

这两年更多的国产汽车厂商都在发力新能源汽车市场，很多国产新能源车型都能取得不错的成绩。在纯电动中型SUV车型市场中，有不少车型是有着不俗的硬实力的，零跑C11就是其中之一，新车自进入市场之后就取得了较高的关注度，而且交出了一份不错的答卷，今天我们就和大家聊一聊零跑C11的一些核心技术。

首先还是看下新车的外观，整体的气场还是比较足的，前脸的样式高级大方，机舱盖上的线条设计的比较突出，呈现出一定的肌肉感，饱满的前大灯组设计的较为精致，内部透镜勾勒的很清晰，并且还配备了LED光源，点亮之后的视觉冲击力不错。两侧的扩散器是竖状的样式，并且采用了凹陷式的处理，呈现出一定的立体感，前保险杠很扎实。

新车的侧面车身看上去饱满厚重，双色的车身看起来相当时尚，窗线的顶部装饰了银色饰条来提升质感。后视镜采用了黑色的涂装，营造出一定的时尚感，腰线设计的平直流畅，隐藏式的门把手是有配备的，车门底部还配备了防撞条，细节上的处理比较到位，多幅式的轮毂高级自然。车尾的样式很大方，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，贯穿式的尾灯组进行了熏黑的处理，内部透镜设计的很清晰，点亮之后的视觉效果出色，反光灯带很修长。

新车的内饰风格高级自然，中控台的整体层次感清晰，多功能方向盘圆润宽大，握感还是很不错的，液晶仪表盘较为方正，界面显示的相当清晰，中控屏的尺寸宽大，而且配备的车机系统是个亮点，同时副驾驶还配备了一块娱乐屏幕，科技感十足，空调出风口的样式比较别致，周边还装饰了黑色的饰条，前排的储物空间比较多，细节把控到位。

新车的长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距达到了2930mm，空间上的表现理想。动力方面，新车提供的是纯电动动力系统，其中后置单电机总功率为200kw，总扭矩为360N.m，性能版车型提供的是前置和后置双电机，电动机总功率为400kw，总扭矩为720N.m，NEDC续航里程分别为510公里、610公里以及550公里，根据车型的不同，提供的是磷酸铁锂电池以及三元锂电池，整体动力输出流畅，续航表现也是比较理想的。

新车的主驾仪表屏和副驾娱乐屏的分辨率均达到了1920*720，清晰度极佳，同时提供的是高通骁龙8155车机芯片，运行内存达到12GB，储存空间达到128G，这样的硬件参数能够保证流畅的运行速度。而在软件层面，基于QNX和安卓的虚拟化方案不仅能够提供安全，并且因为是安卓系统，因此对于很多用户来说，上手是相当容易的。

中控屏基于QNX基础平台开发的系统，能够清晰的显示车辆的状态等等，这个系统的核心就是就是安全性，采用了独特的微内核结构，运行比较稳定、可靠。主、副驾的两个屏幕支持独立蓝牙接入和双音区语音交互，副驾驶娱乐屏可以独立接入蓝牙耳机并独立运行多媒体和语音交互功能，那么主副驾驶就可以互相不打扰，这是个较大的亮点。

新车的三电系统是具有自主知识产权的“海格力斯”全集成一体式电驱总成，这里面也亮点很多，将DC-DC转换、MCU微控制器、协议数据单元PDU、整车控制器VCU以及车载充电(OBC)组成了电机控制器，最后由电机、减速器、控制器三位一体打造出海格力斯电驱系统，功能是比较强大的。全新海格力斯电驱在四驱版本车型上则成对出现，通过高效水冷回路兼顾电机轴承冷却，四驱版采用前后双电机配备，那么整体的动力表现也会“翻倍”。

对于电池的温度控制也是电动车的关键，新车配备的是一套智能恒温热管理系统，这套系统用空调系统使电池包内防冻液降温，水暖PTC使防冻液升温，从而保证电池一直在一个安全的温度之内。当然，为了进一步降低能耗，冬季电机余热给电池加热、利用电机散热器给电池散热，这样能够保证能耗的表现更加出色。此外，新车将模组大面固定于电池包箱体，那么电芯与电池包外的空间也就变大了，就算是有碰撞的情况，也相当安全。整体上来看，零跑C11的综合实力还是很不错的，核心技术过硬，确实一款可以期待的国产纯电动SUV。