新势力在老牌面前还是得低头

造车新势力PK传统老牌电动车，是不是一个特别有亮点的话题？我相信很多人也都对这样的场面拭目以待，比亚迪宋PLUS新能源拥有DM-i与纯电动两种车型，但是拿DM-i来对比纯电动就有点不合时宜，所以直接提取纯电动版的顶配车型也就是2021款比亚迪宋PLUS EV旗舰版对比2021款小鹏G3i 520N+，两者售价及其接近，前者官方指导价为19.78万，后者官方指导价为20.39万，且都为各自车系的顶配车型。

比亚迪宋PLUS EV与小鹏G3i都定位纯电动紧凑型SUV，在价格接近、产品类型接近的情况下如何选择就是一门深奥的话题，当然如果你单纯的粉哪个品牌就当我没说吧。

比亚迪宋PLUS EV的外形沿用了DragonFace 3.0的设计理念，整个车头的元素好像都是以前的样子，但实际上又重新编排过，呈现的视觉效果是那种让人耳目一眼但又很明显可以看出比亚迪传承的，不得不佩服设计师的功底，封闭式的前脸一看就是纯电动车的车型。全LED的远近光灯、日间行车灯配合斜切角上扬的大灯轮廓，勾勒出来的不只是凶狠更是锐气，我真的很喜欢前脸贯穿篆字“宋”车标的这条哑光镀铬，就是因为这条哑光镀铬的存在将前脸所有散落的元素囊括在了一起。

侧面的线条基本已经被大众广为熟知可以一笔带过，平滑的微弧度一直延伸到车尾，D柱还有一笔横切，小心思很讨巧，但是丝毫掩盖不住尾灯的庄严气质，似红墙、似砖瓦、更似朱墨砂纸一面容。

小鹏G3i作为自身品牌的首款车型换代后的产物，其重要性可想而知，外形造型真的年轻得不像话，跳跃的车身颜色配合扁平化的线条，把原本三维的物体做得像二次元，你说是不是年轻得不像话。小鹏G3i的前脸采用的是现在小鹏最新的家族化设计语言，分体式大灯跟贯穿式灯组的碰撞算得上大胆，但呈现出来的效果就是偏向极端，光这一点上小鹏G3i的外观美丑就真的存在了争议，但是与前脸不同的是尾部造型稍显复杂，大面积的贯穿性尾灯真的很难吸引人。全车灯组均采用了LED光源。

内饰上宋PLUS EV是现在典型比亚迪风格，除了“耷拉”着的方向盘造型不好看之外，整体内饰质感还是比较出众的，层次分明的视觉很耐看，平直的线条与适当的曲线搭配相得益彰，汉字按键也是一大特色，12.8英寸的中控旋转屏支持超级多的第三方APP下载，所以功能多得吓人，小到导航、音乐，大到短视频、K歌、看电影，基本是你想得到的功能都齐全了，智能语音识别与OTA远程升级也一应俱全。

小鹏G3i的内饰像有设计又像没有设计，厚实的方向盘造型缺少一丝精致感，但多了一份柔和的握感，15.6英寸的中控液晶触控屏幕，集成了丰富的多媒体应用，包含但不限于在线导航、在线音乐、智能语音识别、OTA远程升级等功能，由于竖状的中控屏幕造型，所以视觉上会显得整体中控台面很宽阔，这一点比亚迪的悬浮式旋转屏稍微有点吃亏。

比亚迪宋PLUS EV采用前置前驱单电机的布局，最高功率135kW，峰值扭矩280N·m，匹配固定齿比单速变速箱，电池方面采用的是比亚迪标志性的刀片电池，电池能量为71.7kWh，支持0.5小时的直流电快充，NEDC续航里程为505km。

比亚迪宋PLUS EV的悬架制式上采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

小鹏G3i同样采用了前置前驱单电机的布局，最高功率145kW，峰值扭矩300N·m，匹配固定齿比单速变速箱，电池方面采用的是宁德时代的三元锂电池，电池能量为66kWh，支持0.58小时的直流电快充，NEDC续航里程为500km。

小鹏G3i的悬架制式上采用的前麦弗逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架。

同样的产品类型，同样的目标消费人群，完全不一样的产品形态，虽然最终的体验不会有特别大的差异，但是就是感觉不一样。比亚迪宋PLUS EV与小鹏G3i区别是明显的，甚至可以直接说显而易见，如果从设计上来考虑，我觉得比亚迪宋PLUS EV更具内容，也更有想法，小鹏G3i则像是互联网快餐文化下的产物，价格虽然说二者都差不多，但实际上小鹏G3i还要比宋PLUS EV贵6100块，充电的话都够你充个两三年了。