我的感觉是复杂，聊聊启辰D60EV

你对启辰的第一印象是什么？我是1.6L+CVT的那套动力总成，不知道你是不是跟我一样，当燃油动力变成电力驱动后，我对启辰的印象就还是飘忽不定了，2022款的启辰D60EV换电版，会不会刷新你我的原本印象呢？

启辰D60EV长得有那么一点泯然众人矣的既视感，虽然星星车标很有自己的特色，但是辨识度差了点，前脸保留了家族式V-Galaxy的设计，大面积的黑色封闭式中网直接将前脸分割成三个部分，有一定行的层次感，而作为一款纯电车型，这样的设计语言实在过于熟悉也缺乏亮点，看了一眼启辰D60EV换电版的卤素远近光灯，感觉更加缺乏亮点了，但是保守起见我还是搜了一下2022款启辰D60EV的配置，然后发现竟然全系都是卤素远近光灯，结合2022款的售价15.005万-15.805万，即便是补贴后的价格，在2022年卤素大灯也显得小气巴巴。平复心情后看一下灯光配置，大灯高度可调跟延时关闭都是有的，但是全系竟然都没有自动大灯的功能！我的眉头都情不自禁的皱了起来。

不纠结灯光配置后就得开始看线条了，启辰D60EV长得挺俯冲的，整车的姿态都是一种前倾的感觉，C柱采用的是溜背的造型设计，但是溜背的线条稍显生硬，不排斥刻意为之的设计元素，轮圈方面搭载了16英寸的铝合金轮圈，全系轮胎规格都是195/60 R16，扁平比够了，轮圈尺寸也不嫌小，但是胎面确实太窄了。

启辰D60EV定位是紧凑型车，但尺寸却一点都不紧凑，整车长宽高分别为4764*1803*1494（mm）轴距2701mm，这个尺寸要是放在10年前都是中型车了，所以对于尺寸有基础要求的人，应该还挺嗨的。

将你的视线顺着上扬的腰线一路往后走，熟悉的尾部造型映入眼帘，大体上还是字母LOGO跟“复古”尾灯的元素配合。注意看！尾厢盖还有一点鸭尾式的尾翼设计，虽然很不明显，但却让整体饱满丰润的车尾多了一丝动感，少了一份单调。细细端详启辰D60EV的外形，一下子找不出什么特别具象的词来形容。

打开车门进入内饰，一如既往的熟悉感，这浓厚的启辰风格说明启辰的内饰设计已经很有自己的一套逻辑，不对称的造型会比较偏向驾驶者，当我产生一丝丝启辰D60EV有点运动感的错觉时，硕大的方向盘造型宛如一盆凉水将我浇醒，虽然方向盘上还是有明显的“D”字切角，但是中间按喇叭的那个区域实在不好看，而且还有点老气，5英寸的TFT液晶显示屏配合两边的传统机械指针，真的很难想象这是一辆新能源电动车，其实2022款启辰D60EV按价格划分，可以分为三个15.005万的基础车型，一个15.805万的高配车型，我眼前这辆换电版就属于基础车型，所以内饰就是“文艺复兴”风了，中控区域基本要啥没啥，只能简单的看到一个收音机跟几个功能按键。但是如果你相中的是高配的车型，也就是2022款标准续航智享版，那么就可以拥有8英寸触控液晶屏，并配有GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等。

整个内饰让我很难总结，你说简单粗暴吧，又有很多自己的思考跟设计，你说丰富亮眼嘛，确实真的谈不上，只能说整体配置实在强人意。

座椅算是启辰D60EV的一大亮点，柔软舒适是主旋律，前排座椅虽然没什么包裹性，腰部的支撑也不到位，但是柔软有余弹性充足，后排座椅就很宽阔了，而且平整的造型可以适应不论是躺、窝、瘫等诡异坐姿，加上本身2701mm，所以后排腿部空间还是有很好的保障。

2022款启辰D60EV全系都是前置前驱单电机的布局，电机为轻量化三合一电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为280N·m，匹配电动车单速变速箱。除了我体验的这辆换电版续航里程为423km（NEDC）之外，其余三款均为421km（NEDC），电池则都是三元锂电池（换电版：51kWh，其余车型为：50kWh，都是宁德时代三元锂电池组。

充电时间方面也是有些许区别的，跟市面上绝大多数的电动车一样都是0-80%的快充频段，2022款的启辰D60EV快充耗时0.55个小时，除了换电版。难不成因为多了1kWh的内容充电速度要另算？换电版的启辰D60EV快充时间竟然需要1.05个小时。

悬架制式就很统一，没惊喜了，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，中规中矩的紧凑型家用车配置。

每辆车有属于自己的性格与想法，启辰D60EV当然也不例外，同样的配置不同的车身结构与调校，都会呈现完全不一样的驾驶体验。

启辰D60EV在D挡状态下行车会有种十分轻快的感觉，特别是在80km/h以下的时候，随传随到的动力输出是十分重要的保障，轻盈有度而不松垮的转向手感同样提供了非常的大帮助，但是主驾驶左前方的A柱三角区有较大的视线盲区，所以当你穿梭于城市各类挡路时一定要小心、小心再小心。

当你加速踏板持续踩深的时候，速度会自然而然的超过80km/h，这个速度区间其实对很多纯电动的紧凑型家用车来说都是一个坎，80km/h以内要做到轻快的加速度一点都不困难，而80km/h往后就完全是另一种概念了，启辰D60EV在这方面保持得十分不错，再加速的动力输出并没有呈现很匮乏的状态，持续输出的动力会增添不少驾驶者信心。

切换至我最喜欢的ECO模式后，变化就开始多元化了，首先是能量回收力度可以分为弱、中、强三个挡位，强挡时松开加速踏板可以感受到很明显的加速感，不过这种感觉介入的并不突，大有一种徐徐图之的气势，但是不论在哪个能量回收挡位下，启辰D60EV的制动踏板都会呈现初段发虚的感觉，这点对于启辰车主来讲应该是不陌生的，可是如果你是第一次上手启辰D60EV，一定要稍微多预留一点刹车距离，跟初期内心预判不一致应该是常事。

适应完2022款启辰D60EV的动力系统后，注意力就开始情不自禁的往悬架方面转移，常规铺装路面行驶时路面的反馈会有点点清晰，195mm的小胎面竟然抓地力还可以就让我比较意外了，如果稍微快速进入弯道，车身会出现明显侧倾，但是悬架还拉得住没有强烈不安心的感觉。

可能是因为电动车的缘故，启辰D60EV的悬架跳动没有我想象中那么低，车身更重重心更低最明显的感受其实就是平稳，对于小坑洼与连续减速带的路面，启辰D60EV的后悬架还是会有一点抛跳感，但在起伏路面行驶中，车身姿态控制得很不错。

其实启辰D60EV算是一辆比较合格的“油改电”车型，十分不错的驾驶感受比简陋的内在配置更让人印象深刻，我已经不是很明白现在的人买车注重什么了，我自己又是个我行我素的人，所以基本没法作为参考意见，其实插电版的2022款启辰D60EV跟其它车型相比主要区别就是换电，车如其名的设定就是为了解决现在电动车都存在的续航里程焦虑，大家都是寻找一种解决续航里程焦虑的办法，换电貌似也是一种方式，就是需要大量的后勤工作支撑起这个技术，我第一次体验一辆电动车感受这么不直接，如果真的有一个词可以表达我对2022款的启辰D60EV，那就是复杂。

（注：本文图片为2022款 标准续航 智行版）