蔚来ES6技术解读，三电系统表现出色，底盘调校理想，真香

蔚来汽车这两年在新能源汽车市场中的表现是相当不错的，作为造车新势力之一，想要在市场中取得理想的成绩，就需要过硬的综合实力，对于技术的依赖程度是比较大的。往往一款能够卖得好的新能源车型，核心技术是关键，那么蔚来ES6的亮点配置有哪些呢?

首先底盘的调校是很关键的，蔚来ES6在这方面做得相当出色。因为采用了前后独立悬架的设计，而且采用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg以及德国大陆最新一代空气悬挂，让这款车型在底盘上的表现相当出色，每秒可进行100次的主动扫描，并且在0.01秒就可以完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统，简单来说，蔚来ES6的底盘调校是相当出色的，对于低频的振动过滤的不错，而且就算是暴力驾驶，因为悬架稳定，所以能够给驾驶者很强的驾驶信心，谁说电动汽车没有可玩性?

三电系统是考验纯电动车的基础，和蔚来ES8有所区别，蔚来ES6采用的是前永磁同步电机+后感应电机的配置(基准版车型的2台电机均为永磁同步电机)，感应电机性能是比较出色的，而永磁同步电机的效率更加出色。其实特斯拉Model 3就已经把后轴上的电机替换为了永磁同步电机，所以蔚来ES6的电机系统和特斯拉基本一致，都比较成熟，并且追求了更好的性能以及更高效率的表现。

那么蔚来的电机水平到底如何呢?首先蔚来的240kW感应电机应用了一项全新的技术，它就是铜转子技术，优点就是导电性更出色，比铝转子要高出了40个百分点，带来的好处就是损耗降低了，而且效率提升了不少。除此之外，它还采用了激光焊接技术来熔焊铜片，那么转子的导电性能就可以保持一致，当然我们也知道，这台电机还有可进步的空间。

而蔚来ES6的160kW永磁同步电机的出现是为了提升效率，因为采用了扁导线技术，所以这台电机比传动绕组的电机效率和功率密度都更高，能量转换率达到了惊人的96.7%。当然，因为集成度更高，所以这台电机的重量和体积都更低了，其实高度集成化会成为未来电驱系统的发展趋势，蔚来汽车深谙其道，把电机、减速器、逆变器都设计在一起，值得一提的是因为采用了蔚来独创的双三相拓扑结构专利技术，逆变器的可靠性以及安全性更高，电控单位的峰值效率双倍提升，这点确实是相当出彩的。

电池也是纯电动车型比较重要的一环，蔚来ES6同样也采用的是同一尺寸规格的电池组，换电会更加的高效。这款车型提供的是方形硬壳电芯，每12个电芯组成一个电芯模组，每32个电芯模组构成一个完整的电池组。所以根据电芯的不同，电池组的容量也不一样，70kWh的能量密度为135Wh/kg，84kWh的能量密度为170Wh/kg。同时，电池内部还有一套液冷温控系统，主要作用就是高温“去热”，低温“加热”，保证电池的高效率。三电系统是电动汽车的技术和核心，显然蔚来汽车在这点做得很不错。

当然，蔚来ES6的核心竞争力还有全铝车身结构，要知道目前蔚来汽车是国内首个独立研发轻量化全铝车身平台的厂家，所以整个车身的铝材料使用效率很高，达到了96.4%，我们比较关心的重要部位都是使用的铝材料，比如说力传导路径基材和承载部位。而且使用的铝材是航空级7003铝型材，能够在很多方面带来提升，车身强度更强、轻量化表现理想，而且在刹车距离、百公里加速上的表现都有不小的帮助。

航空级7003铝型材扭转刚度高达44140 N•m/de，我们举个例子，一般市场中20万级别的中型轿车，车身的扭转刚度设计要求为7000N•m的扭矩力矩作用下车身不发生永久变形，这时候的扭矩刚度是要达到20000N•m/deg，那么蔚来ES6的整车结构扭转刚度是其2倍之多，安全性显然是高出了几个级别。这在纯电动车市场中是很少见的。

整体来看，蔚来ES6之所以在很短的时间内就获得了认可，除了因为蔚来ES8已经打开市场之外，蔚来ES6自身的出色硬实力也是关键因素。底盘调校出色、车身用料高级、三电系统表现出色等等都成为了核心竞争力，其实纯电动车的制造环节没有那么简单，一款真的好的车型同样是需要“千锤百炼”。