熊猫桑对极氪OTA2.0和试驾会体验的一些小想法

最近有幸参加了极氪更新2.0系统后的场地试驾，简单分享一下个人对极氪试驾的小建议，事先声明，这次的意见表达可能过于直率，如果有冒犯，希望各位多多包涵！熊猫在这里提出一下个人的看法，也希望和大家多多交流，希望极氪越来越好！

ota2.0以后，系统感观上的流畅度显著提升，尤其是地图使用体验改观明显，为极氪的研发优化团队点赞！你们辛苦了！ 后面主要说说建议。

【试驾会部分】

极氪是一台中大型豪华轿车，确实有着十分出色的车辆极限和驾驶舒适性。但是车辆超过2.2吨的固有体重注定限制了车辆在窄弯的行驶性能。在选择试驾场地的时候，如果有条件，应该选择长度和宽度至少超过80米以上的场地。这样才能布置更宽的金卡纳赛道，不至于有过多的回头弯和连续大角度弯口，对于驾驶初学者来说可能不太友好。连续的小赛道行驶也可能产生显著的眩晕感，并强化用户对车身宽度的负面印象。尽可能布置稍宽的赛道，配合专业教练的讲解会更好。当然试驾场地的咖啡很好喝(๑>؂<๑）

从个人角度上来说，试驾会的组织过程中，需要强化的是对车辆常用性能的认知，尤其车辆的静音特性，以及极氪引以为豪的底盘，尤其针对国内颠簸路面和减速带的优化。所以，极氪试驾会在组织过程中需要强调的是城市路况试驾，比如以车队形式巡游体验，在中途安排换乘点，组织试驾人员更换，让用户体验到车辆的其他细节，而不是专注于极限性能。

【音响部分】

OTA2.0后，车辆音响的解析度有一定的下降，在极氪这样有着优秀隔音和降噪优化的车型中容易被明显放大。可能是为了优化低频共振问题，可以说雅马哈音响的低频被切掉了，这导致车辆的低频下潜问题更加突出。在高音部分，雅马哈擅长的弦类乐器和女声表现确实不俗，但是过于尖锐和突出的齿音没有得到有效改善，使得人声变得稍显刺耳。中频部分的调教不知道是否是单车原因，解析度明显不足，并没有实现此价位应有的表现。如果音响工程师有条件的话，借一台沃尔沃S60体验一下上面的哈曼卡顿音响，特别是t8版本，我相信对音响的调教可能有更深的理解。

【关于车机菜单逻辑】

新车机在菜单排列和二级菜单设置上有了显著优化，整体十分简洁，提升显著。但是在细节上，第一次使用找不到关联选项的问题依然存在。比如设置选项没有使用传统的齿轮标记，而使用了车辆轮廓图标，导致我一开始找了半天设置菜单。（可能是我比较笨的原因(●—●)）

建议在菜单中提供相关功能的设置快捷途径，例如在音乐界面提供混音和其他设置的选项，适当把调整权限交给用户，比如大致以一定的赫兹数为间隔提供全面的混音器控制，由专业用户自己去做适应的音响调教。

【关于底盘和车辆稳定系统】

极氪当前的底盘调教还是很出色的，其实不需要太多的ESP系统去做修饰，一样能够兼顾出色的安全性和出色的驾驶乐趣。

以弯道中使用20%制动踏板行程试图寻迹刹车入弯的场景为例：ESP在全开的情况下介入其实是有些突兀的，对内侧车轮的制动力介入过于生硬，点刹的速度可能过慢，在过半径10m左右的回头弯时，体感上有4次介入，这就使得弯道的体验不够顺滑。在通过按键部分关闭ESP后，平顺性有了很大提高，但是作为前后重量分配接近50：50的车型，却有着过强的转向不足倾向，前轮并不能提供额外的抓地力。个人觉得调教有些偏保守。

另外，在方向盘使用上，运动模式的方向盘阻尼明显过大，导致在金卡纳赛道中难以转动。在舒适模式时力回馈又偏小，回正速度偏慢，而且与地面有较强的隔离感。个人猜想，极氪的回正力矩主要是由助力电机依据设定程序提供，而不是更多依赖于主梢后倾。很多豪华品牌宣传的车身交流感其实有很大的部分来源地面与车轮的摩擦和反作用力提供的车轮抓地和路面材质情况，综合主梢后倾角提供的机械自身的回正力矩给出的随方向增益所给出的方向转动角度体验。

所以个人建议，进一步优化方向盘的转向比同时，在现款车型上进一步优化助力电机的助力输出曲线，提升体验。在新车型设计时可以适当采用更大的主梢后倾角，不一定要和奔驰一样采取巨大的主梢后倾直接提供前轮在弯道中的倾斜提升抓地力，但可以适当优化前轮几何结构，更多利用车辆机械自身的反馈提升交流感。

以上就是我的一些不成熟的看法，如果有条件的话，希望能再次和工程师直接交流，学习更多知识，了解到更多设计背后的考量和知识，谢谢！