零部件短缺，将延长坦克500排产3-9个月

原本以为，去年资本和车企同行们关于接下来5年之内汽车芯片会是最薄弱点的观点，只是和医生总是对病情描述往重了讲没什么区别，但最终打脸速度来得之快，总是让大多数人措手不及……

近日根据相关渠道信息，受芯片短缺影响，部分坦克500订单排期将延长3-9个月不等，也就是说，即便是从上市就立即下单，提车最晚也可能要到年后，这要比当初坦克300排队更为夸张一些，其中尴尬，颇有历史重演的感觉。

先别激动，注意部分二字

考虑到坦克500在长城高端市场版图上的重量级还是相当的，所以坦克500大多数常规版本并未受到缺芯的波及，主要是选装智享包和豪华奢享包的准车主会受到此次缺芯影响。

在这两个选装包中，主要导致排期延长的是豪华奢享包内的“电磁阀式可变阻尼减震器”和智享包中的“智能驾驶 IDC1.5模块”短缺，至于为什么这种芯片短缺会造成3-9个月的交付延迟，以及是否是以芯片短缺名义给设计优化留出更多的窗口期，或许只有长城及坦克500的供应商才能清楚了。

当然，即便是预订了常规版本的用户拿到自己新车的时间点也不会太过靠前，毕竟现在的坦克500仍然处在产线调整期和产能爬坡期，交付速度并不会太快。根据官方信息，首批新车交付时间放在了4月10日，想开新车在清明假期出去撒欢的车主们，可能愿望要落空了。

价格不算低，但订单不算少

按照惯性思维，当一款新车提车开始排队甚至排期已经到3个月开外时，基本也就意味着其订单量已经达到了一个数量级，5位数是起始门槛线，不然以当下传统汽车厂商在生产上的规划，不至于排队到这种程度。

根据长城坦克品牌官方数据，定价33.5-39.50万元的坦克500在正式开启预订入口之后的1个小时内，预订量就达到了2万台。而到现在这个时间节点，预订数量已经超过3万台，这种成绩在自主高端产品领域，还是比较抢眼的。

而坦克500能够达成这种市场效果，其自身当然也是有着实力的。比如超过5m的车身，比如3.0T+9AT的动力总成，比如豪华的内饰加上全面的自动驾驶功能和智能网联配置，虽说大多数的预订用户基本都没有进行过试驾，但这种堆料程度，斩获订单并不算困难。

成也萧何败萧何？

如题，产品的进阶是好事，不管是对用户还是市场，这种根本上的性质是值得肯定的。但自主品牌在当下这个特殊的时间节点陷入的怪圈，还是比较值得关注的。

这种怪圈的起源来自配置，直白点就是堆料，传统豪华上的堆料影响不大，但在科技表现上的堆料问题点还是比较凸显的。科技上的堆料势必离不开芯片以及传感器的支撑，在现在这个时间节点势必要引起提车时间的延长，这点显然会让不少准车主感到不爽，但如果等不及而作出替换的话，同样是长城旗下的某猫就是例子。

另一方面，不管是传统品牌也好，新势力也罢，卖车，总是要赚钱的。芯片使用量的提升不可避免地会引起产品成本的水涨船高，而这部分总归还是要用户买单，羊毛出在羊身上这事儿到啥时候都不会失去其准确性。花钱更多同时还要长时间等车，你说这是好事还是坏事？

品车识味：

看到这里，看似全文都在点坦克500这个自主车圈里的异类，但基本是自主品牌在近两年的一种缩影，排队提车这事儿，现在对不少国产品牌来说都不是什么稀罕事，比亚迪DM-i、吉利星系列以及今天提及的坦克品牌都是如此。但正如前文所说，销量提升是好事，但怪圈也值得关注，加价又排队这种事儿，对消费者来说还是少一些的好，不是吗？