全新纯电品牌极湃首发：广本出手，尽是大动作

撰文 | 刘极昊

在新能源这条赛道上，传统老牌车企一向不怎么积极，但眼见这个市场已经开始爆发式增长，大家都坐不住了。

于是，5个多月前，我们看到了本田雄心勃勃的全面转型计划，新的品牌、新的架构、新的全栈智控生态系统和盘托出，并且计划以中国为大本营来推动这项事关未来的核心战略。

但具体到落地层面，本田在华合资公司无疑将扮演关键角色，因为他们才是本土化研发与生产的主力，更是品牌运营的先锋。日前，广汽本田就正式发布了其纯电品牌e:NP的中文名称“极湃”，雄心凸显的同时，广汽本田执行副总经理郑衡还多次强调：这次我们是动真格的。 

​拼速度，每年一款新车

既然是动真格，那产品规划自然是消费者的首要关注点。

按照广汽本田官方的说法，除了很快就将上市的极湃1，极湃品牌未来4年将保持每年一款新车的节奏，这个速度不可谓不快，而且看得出广汽本田是早就已经着手布局了。

事实也的确如此，早在本田方面去年四季度宣布全面发力电动车之前，广汽本田2018年底就公布了新建新能源工厂的计划，投资32.7亿元，分两期建成，2024年投产，初期年产能12万台，之后会扩展到17万台/年。目前，该工厂已经开工建设。据悉，除全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，这座新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的智能化革新，构建产品灵活制造能力，实现对产品个性化需求的快速应对。

也许你会说，这个产能比起广汽本田如今每年80万台的销量，似乎算不得什么。但在主流合资板块中，目前也就大众有全新纯电平台的新车型在售，只不过，过去一年大众ID系列在中国市场也只卖出7万余辆，要知道那可是南北大众同时卖多款车的数据。所以，广汽本田这个产能完全不用担心，毕竟，本田明确划定了中国市场新能源转型的时间节点：2030年纯电动车（含燃料电池）销量占比达40%，2035年达80%，2040年达100%。

这就意味着，随着新能源市场的发展，广汽本田现有的燃油车产能今后也会逐步转化为新能源车的生产。而如此坚定的新能源战略方向，自然离不开技术实力的支撑，这一点，我们从本田之前公布的细节中就能看出不少蛛丝马迹。

重中之重，当属全新的e:N Architecture纯电架构，该架构包括e:N Architecture W和e:N Architecture F两种纯电驱动模块。前者包括后轮驱动和全轮驱动两条产品线，旨在提供更出色的行驶体验，尤其是后驱系列，强调极致性能和驾驶乐趣，这两种驱动模式均搭载于中大型产品；后者基于前置前驱结构，旨在突出轻快迅敏，面向中小型产品，广汽本田即将上市的极湃1就诞生自该架构。

而且，本田还将此前在NSX等电动化车型的开发经验和F1赛事中积累的空气动力控制经验统统带进了e:N品牌，进一步提升加速响应和操控指向，带来跑车般的驾驭感。据称，光是电控程序就集成了超过2万种场景算法，是普通电动车的40倍之多，这还只是第一代产品的数据……

品牌、平台、技术、工厂、规划都已经具备，那接下来就该看具体的产品力是不是足够动真格了。

动真格，极湃1能看出大不同

即将正式上市的极湃1，称得上是本田全新e:N纯电架构的第一块试金石，广汽本田此前依托理念品牌油改电的VE-1跟它已经没有任何可比性了。

作为一款真正的纯电新车，它的造型基于e:N Design全新设计语言，以“一触未来”为设计理念，用官方的说法就是“打破边界，带给用户不一样的全新体验”。

极湃1车身长度约4.4米，宽度接近1.8米，尺寸上比广汽本田热销多年的小型SUV缤智更长更宽，但轴距一样。所以，极湃1的车型定位也就很清晰，你可以称它是小型SUV，也可以视作入门级紧凑型SUV。

但就是在这样一辆尺寸偏紧凑的车上，广汽本田给它配备了一部最大能输出150千瓦的驱动电机，要知道，就动力参数而言，缤智1.5T车型为130千瓦，高一个等级的皓影也才142千瓦（燃油版），极湃1的爆发力竟然比它们更加生猛，再加上电机与生俱来的初段凌厉加速能力，相信已经有人开始期待极湃1“令人兴致高昂的驾驶快感”了。

值得一提的是，由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，导致乘员容易引起眩晕感，极湃1通过不断调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅和悬架的反复调校，让用户身体姿态、视线变化和整车姿态的变化始终融为一体，真正实现丝滑精准不晕车的驾乘乐趣。同时，为了营造令人血脉贲张的听觉享受，带来更刺激的驾驶氛围，极湃1还为运动模式匹配了一种名为“Honda EV Sound”的加速声浪。

不仅如此，作为广汽本田在全新纯电领域的先锋官，极湃1集成的e:N OS全栈智控生态系统也是一大亮点。其将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及智能数字座舱融于一体，除了高阶驾驶辅助，还将带来“真人级别的语音交互”，以及能实时感知驾驶者状态和情绪的主动安全预防。

且不论其他配置如何，单就时下年轻消费者最看重的驾驶和智能化程度而言，极湃1的硬实力毋庸置疑，符合本田一贯以来的产品调性，也是动了真格的。

若非如此，本田方面又怎会让极湃1出口全球市场呢？

最后说说

当下，中国新能源汽车市场已经进入井喷期，继过去一年近170%的增幅为整个行业增强信心之后，乘联会和工信部陆续传递出今年新能源市场会“超过预期”的积极信号，全年销量规模有望超过550万辆，这是任何一个厂家都无法忽视的。

在这其中，已经比自主品牌们慢一拍的合资车企，无疑将展示出前所未有的大动作。

对刚进入第二个本命年的广汽本田而言，即将迎来累计产销千万辆的历史性一刻，极湃的登场，则将为广汽本田的“后千万时代”开启一条全新赛道，其战略意义和现实价值都无可替代。甚至，广汽本田能否尽快跻身年销百万俱乐部，就看极湃了。

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