外观时尚年轻，轴距2798mm，实拍英菲尼迪QX50

英菲尼迪给人的印象一直是圆润和优雅，动感的线条设计相比竞品带来更多的年轻气息，前脸采用了上下边缘较圆润的大嘴格栅，内部使用了交错的熏黑线条并在边框使用了镀铬饰条装饰，两侧的边角与头灯相连，看上去有较强的气势，下方两侧雾灯区配有黑色的导流槽，一定程度上提升了车头的流体表现。

大灯内部上下两根日行灯带在尾部有一定上扬，带来了较为犀利的视觉效果，中间的远近光灯组划分清晰，并且都采用了LED光源，同时标配了自动开闭功能。

车侧的造型营造出了一种低矮的运动范儿，车头延伸而来的腰线造型凌厉，同时在车身后半部有略微的上扬，带来了相对俯冲的视觉效果，车门下方有清晰的型面凸起，提升了车侧的力量感，车窗线在C柱造型有明显的曲折设计，回旋的尖角形状与车后窗及扰流板相贴合，并采用了金属边框修饰。

车尾整体造型厚重饱满，尖角型的尾灯采用鲜红色灯罩，中间用上了镀铬饰条连接，而且略带拱形的造型看上去较为灵动，下方则为硕大的车标及LOGO，号牌区域有一定的内凹，整体轮廓与前脸的格栅较为相似，下方的包围明显外凸，并带有清晰的折痕勾勒，底部的金属材质护板两边则为梯形样式的尾喉，进一步增强了运动气息。

进入车内，中控整体布局并不简洁，通过一条优雅弯折的造型勾勒将操作区分为上下两层，上方为一块内嵌式的中控屏，两侧配有出风口，下方为调节区域，同样采用一块触控屏设定，两侧和下方配有实体按键和旋钮，看上去稍显冗杂，三辐方向盘为最新造型，3/6/9点的握感相对更为饱满。

英菲尼迪QX50最低售价：33.38万起

上方的8英寸大屏主要显示导航等信息，不过车机系统相比目前主流的水平稍显落后，无论是地图显示界面还是后视影像，看上去清晰度都较为一般，同时操作逻辑也稍微繁琐，需要一定的学习时间，不过CarLife和CarPlay映射功能都有配备，下方7英寸屏则为日常设置界面，可对相关功能进行调节。仪表采用常规的机械+彩屏的组合，虽然在科技感上有所欠缺，但整体可显示的信息较为全面。

中控台几乎所有用手可触摸的地方均使用了真皮包裹，除了中控台上的金属质感饰条外基本都是软的，在视觉和触感上都展现出较高的档次感，连接和边缘处也配有平直的缝线处理，同时优雅的向也有较高的豪华度，除此之外，大量金属材质的饰条和烤漆材质也大面积使用。

其他配置上，英菲尼迪QX50中配车型均提供了L1级别的辅助功能，可实现全速自适应巡航，并提供了360度全景影像，而顶配的旗舰版还配置了L2级辅助系统，可实现车道保持等功能。

定为为中型SUV的英菲尼迪QX50有着4705*1903*1678mm的尺寸，轴距2798mm，这个参数在同级中并不是太占优，但车内的空间也足够家庭使用，身高174cm的乘客后排膝盖距离前排有1拳4指距离，如果体型更大的乘客可能觉得稍显拥挤，而头顶余量则有4指，全景天窗的加入也可提升车内的通透度，缓解一定的拥挤感。

车内前后排均配有一定的储物空间，可放下日常的矿泉水瓶和杂物，不过手套箱容积稍小，只能塞进两瓶水，后备厢日常状态下可以获得565L的容积，在放下20/24/28英寸箱子过后还留有一定放置背包的空间，另外后备厢还支持感应开闭，在手持重物的情况下提升了便利度。

动力方面，英菲尼迪QX50提供了2.0T不同调校的动力，最大功率为180kW（245Ps）/192kW（261Ps），最大扭矩均为380N·m，匹配可模拟8挡的CVT，车辆提供了ECO、标准和运动三种模式，2.0T整体的动力输出平顺充足，在SPORT模式下可将发动机可变压缩比的特性充分发挥，更加迅捷的输出会带来较强的驾驶乐趣。

英菲尼迪QX50的底盘采用麦弗逊+多连杆的悬架结构，在初段会感到明显偏硬的滤振效果，在快速变道时能提供足够支撑，而在遇上较大颠簸时，悬架反而又会展现出相对软的一面，一硬一软可以有效化解多余的跳动。

从整体来看，英菲尼迪QX50有着更加个性的特征，无论是动力还是外形都给了较多你无法拒绝的理由，如果你想在路上获得更高的回头率，那这辆英菲尼迪QX50或许是个不错的选择。