销量陡降下的斯柯达已难翻盘？新款柯迪亚克还有关注度吗？

说起斯柯达，它与大众的关系相信大部分消费者都已熟知，作为大众的“小弟”品牌，在进入国内后由上汽大众实现国产化量产，也取得了一定的市场反响。但近几年随着中国品牌的快速发展，许多合资车型销量都出现了或多或少的下滑，这其中就包括斯柯达。

斯柯达不仅整个品牌销量下滑，旗下的中型SUV柯迪亚克也连续几个月销量都在几百台挣扎，而它同平台的兄弟途观L却经常能达到一万多台的销量，差距不是一般的小。这难道是因为根深蒂固的品牌效应导致的？其实也未必，毕竟斯柯达在国内也曾经火过一段时间，而它如今在国内似乎遇到了“内忧外患”，但它毕竟属于大众旗下，在全球市场中它2021年的营业利润相比2020年反而增涨了43.2%，吸金能力丝毫不弱。

而在国内，它的产品更替有些慢，比如最近刚发布的新款柯迪亚克，历经多年后它终于有了一些明显的变化，相比中国品牌车型来说，换新节奏还是比较慢的，在本身就没有多少热度的前提下，消费者自然也提不起太多兴趣。

售价方面，新款柯迪亚克相较于老款有所调整，全系为18.69-24.39万元；外观方面的变化也十分明显，它的前脸基于欧洲版RS车型设计，看起来更加具有运动范儿，这也是目前国内消费者比较喜欢的风格。可以看到它采用了大尺寸的横向格栅，并且有多条竖行镀铬装饰，而下包围采用了外凸的造型，虽然没有什么实质性的作用，但使得车头更有层次感。尤其相比老款车型，新款车型在车头下部分增加了许多装饰，大大提升了观感。不过灯组才是此次车头最大的升级之处，虽然依旧保持着老款车型的布局，但换上了透光性更好的透镜LED，且全系标配，对车辆的探照效果有大幅提升。

作为一台中型SUV，它的长宽高为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm，并且分为5/7座车型，以提升家用属性；另外高配车型的轮毂也采用了全新的设计，看起来更加简洁，在配置方面这次它也全系标配了前排无钥匙进入功能，便捷性有所提升。

这次柯迪亚克的变化方向无疑是非常明确的，那就是要更加年轻化，不过毕竟不是换代车型，能做的改动比较有限。尾部主要对灯组进行了重新设计，多边造型更加具有立体感，而下方的镀铬排气口也为它增加了些许的运动气息，只不过它只是装饰，真正的排气为隐藏式。

内饰方面，它整体布局与途观L相差不大，尤其是这块12英寸的中控屏，几乎和途观L的一致。但相信选择斯柯达的车主并不会在意配件和大众通用，毕竟老款的柯迪亚克中控屏只有9.2英寸。新款车型不仅屏幕大了一些，还内置全新的车联系统，支持Carplay、CarLife手机互联，以及车联网等功能。除此之外，它还采用了全新的方向盘造型，金属的滚轮看起来比较有质感，美中不足的是换挡杆与整个内饰有些格格不入。

动力方面，它全系搭载2.0T发动机，分为高低功率调校；其中尾标330的车型可提供186Ps马力，以及320N.m的扭矩，尾标380的车型则可以提供220Ps马力，350N.m的扭矩，且全系标配7速湿式双离合变速箱。作为一款城市向SUV产品，它仅有顶配车型支持四驱系统，但这样的动力布局是比较合理的，目前国内城市中的道路情况还是比较好的，需要四驱的路况很少，另外这套动力也是与途观L相同，将会成为它的一个卖点。

这次新款柯迪亚克的颜值并不算差，但仅靠颜值已经难以打动消费者。从自身来看，它与大众的当红产品途观L共享动力总成、硬件、平台，再怎么也不会一个月卖不到一千台吧，但它还真就给自己搞成了冷门车。究其原因还是近几年斯柯达对于国内市场的投入力度从放缓到逐渐减少，不论是经销商门店还是营销广告投入，相比其他合资品牌都少很多，而这几年又正是中国品牌和新媒体快速发展的时段，消费者不仅选择的车型更多，而且了解汽车的渠道也更多，所以虽然斯柯达“含着金钥匙”，但是想要在国内重振品牌，如果车型没有较大的变化，就目前来说还是比较困难的。对此，大家怎么看呢？