这届新势力车企，居然能忍黄牛？

如果你近期准备入手特斯拉Model Y，眼看着这车一个8天之内连涨3次，最低门槛都要多给1.5万元，是不是颇有点仰望楼价天天涨，却无能为力的味道呢？

其实这几乎是所有近期持币待购新能源车者的痛，自3月23日晚间，上汽通用五菱官宣旗下五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等各系列车型有4000－8000元的上调，市面上热门的新能源车几乎涨价一圈了。从春节过后，比亚迪、上汽大众、奇瑞新能源、哪吒、岚图等近20家品牌陆续涨价，而涨幅最大的当属头部新势力，像小鹏、零跑、理想的热门车型，均涨价1万以上。

受疫情、地缘政治紧张影响，导致电池原材料的成本上涨，从而车企无奈调高新车官方指导价，消费者要买贵车，在这轮买卖博弈中貌似没一个胜利者，但暗地里汽车“黄牛”却赚翻。

车厘子为此采访几家新势力车企公关部发言人，但截至发稿时都没能得到正面回应。其实，此时主机厂应该更正向地看待这个市场行为，在迫于现实无奈涨价的同时，更应及时迅速实现对订单的公平引导，从订车政策、保护条款方面去保护真正的购车者，从长远看，也有助于建立有公信力的销售体系，收获更正向的市场反馈。

以8千抵3.6万，该不该“感谢”黄牛？

在传统汽车时代，汽车零售渠道都在4S店，价格不透明，依靠每个消费者与销售谈判，达成交易后，双方根据契约付款、交车；即便遇上供不应求的车型，比如曾经的一些进口豪车，消费者要插队提早拿车，也是只向4S店加装潢费的事。但从特斯拉开始，当买车也变得像买电子产品一样，购车过程都几乎用一个APP搞定，成交价变得彻底透明时，提前抢一些供不应求的新车订单，然后握在手中待价而沽，就成了黄牛的生财之道。

在大型汽车垂直网站、某二手转卖平台上，黄牛党炒热门新能源车订单的生意越做越火。甚至有市场传言，一个黄牛在去年Model 3和Model Y尚未官方提价时，一次下定了100辆新车订单，现在按照选装情况、提车周期，加价5000－20000元转让订单，甚至他们还求购准车主手中的订单，像这样的转单帖子下面都有几个跟帖询问情况的，热度还不低。

所以在新能源车疯涨的当下，消费者即便加价买黄牛的订单，也比通过官方渠道买“划算”，而且还跳过提车等待周期，这也是黄牛的生存之道，以抢得最火的Model Y后轮驱动版为例，这几点确实蛮让人心动的：

1、买了就是赚到，这边只加价8000元，但官网售价涨3.6万；

2、因为是春节前的订单，提车只要1－2周，现在官网订车要16－20周；

3、现场过户，质保权益跟车不跟人，跟买新车一样。

这看完，你甚至还得“感谢”他们以8000元抵3.6万？不仅你对他无可奈何，汽车品牌方好像也对他们没辙，以前渠道加价太狠，消费者还能投诉厂家的市场监督科，这下好了，黄牛谁都管不着，只要新能源车价格上涨趋势、漫长提车等待时间不改善，热门车依然一票难求，黄牛的追捧不会罢休。

这问题的根本还是新能源车周期性的“缺芯少电”引起的。日前，在中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高判断，近期动力电池材料涨价，与2016－2018年锂资源价格上涨原因相当，都是供给跟不上强劲需求及预期的增长，加之疫情和地缘政治的影响，这次价格波动幅度更明显。

所以，业界普遍认为这轮因原材料而涨价的风潮，最终要持续半年，好像去年“缺芯”一样，上游供应商需要提升产能，而从长远看，我国要加大锂资源等原材料开发，把目前依赖进口的原材料做到握在手上，才能从根本上掌握供应链的主动。

车企除了涨价，还能做点什么？

这也许就意味着未来半年，持币代购消费者要不接受涨价的现实、熬过漫长的等待期，要不冒着风险过户黄牛手中的订单。既然大环境不能短期内改变，那么车企除了涨价外，还能做点什么帮助车主？

早前，小鹏汽车相关负责人表示，“订单均进行身份证实名关联，合同均需合适身份信息访客进入交付环节。如有客户因个人原因取消预约，车辆订单将重新纳入同一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性”。

但实际上，像小鹏这样的规定并不能阻挡黄牛的脚步，卖方完全可以在提车后直接过户，买方拿到新车，卖方也只需承担几百元的过户费。而日前炒风最重的特斯拉，被网传出台更严格的“不转卖承诺函”，要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主，签署文件承诺“一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。”诚然，这个策略看似强势，但并不具法律效力，甚至侵害了车主的消费权益。

为什么车企就不能再下“猛药”？其实很显然，车企对看黄牛应该是抱着“爱恨交加“的心态：毕竟这是市场行为，消费者涨不追跌心态，黄牛扎堆正是验证了市场欢迎程度，这对新车的上市声浪或保持热度，都是求之不得的“推手”。

而且当下新势力喜欢在新车还未上市前，拿订单量来说事，特别在首轮预定时，给到盲定者前所未有的政策、权益，或者推出一些特别限量版，变相无形中“助长”了市场的炒风，只要黄牛认准了一辆车的潜力，收起来待价而沽，市场的炒风就不断。之前极氪001、赛博坦克300都出现这样的情况。

当然炒风越演越盛，从长远看是不利一辆车型价格体系稳定，虽然在不断涨价、订单排产周期长的面前，“黄牛”一定程度缓解刚需消费者的燃眉之急，一但个别车型给“黄牛”形成囤积居奇的风气，而且还夹杂着市场真真假假信息，消费者就无所适从，甚至愤而弃之。这就是为什么一直强调价格透明的特斯拉，会用最大力度，旗帜鲜明的“反黄牛“。

无论是特斯拉也好、小鹏也罢，监督防转卖条款落实、与“黄牛”或真正买车用户对接的，都是一线门店销售，“为了维系客户，销售基本都会帮助转单，顺便赚钱。”

一位业内人士解析到，甚至乎很多品牌的“首任车主权益”，需要对车辆所有人、过户转单等有严格要求，但前线销售也能做文章，“在购车发票开具之前，转让订单只有一线销售才会知道，而且一些新势力只要在大定锁单之前，订单和权益都不会受影响，关键看一线销售怎么操作了，厂家提供的权益没太大问题，不过选装方面，就是黄牛代替车主选好，只要不介意就行。”

写在最后

热门的新能源车，像潮牌奢侈品被黄牛热炒，看似新鲜，但本质也是“买卖关系”不能平衡所产生的跟风现象，而且一天供需矛盾不解决，也难以破局。在这个环节上，车企是无法回避的一环，强有力打击和长时间监管都责无旁贷。

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