奶爸神车？比同级便宜10万，凯迪拉克XT6有多能“装”

 在见惯了新势力造车带来的各种炫酷科技之后，当我坐进凯迪拉克XT6的内部还真有点不适应，用old school形容简直再贴切不过，扑面而来的是老派的美式豪华，有那么些固执守旧，但同时也会让人感受到厚重。（图/文 任宏斌）

当然XT6不是这个时代的先锋代表，没有必要过多苛求，如果想看凯迪拉克未来产品的样子，LYRIQ已经做出了很好的展示。XT6定位中大型SUV，作为家族旗舰，它更像是“顶梁柱”，扛起品牌形象大旗，为后辈撑起成长的天地。

不过冷静之后我在想，谁会买凯迪拉克XT6呢？因为它相比“Z时代”产品略显平庸，不过39.27-55.27万的售价（终端还有不少优惠），相比同级有10万的价格优势，除此之外它拥有最为重要的特点“6座布局”，我大概明白了XT6最主要的受众人群。

核心优势：空间！空间！

我很少会花费大量笔墨去描写车辆的空间，因为相同级别的表现都大差不差，但对于凯迪拉克XT6我认为有必要着重说一说，因为这是它独树一帜的优势。

XT6全系为6座车或7座车型，其中6座车型占据多数，并且第二排中间通道没有任何阻挡，这就为两种使用场景提供了便利。

其一是二胎家庭，当两个孩子一前一后坐在第二排和第三排时，坐在中排的妈妈可以同时观察到两个小宝贝，并且进行照顾；

其二是和父母同住的5口之家，当一车人出行时，不管谁往第三排钻，都不需要再折腾座椅，非常方便。

同时我要说的是，凯迪拉克XT6的空间很宽敞，整体布局合理，第三排并不是鸡肋，只要中排座椅不是移到最后，身高176cm的我坐到后面，腿部还能有一定的赋予空间。

另外还有几个小功能，非常的入我心坎，那就是从中配车型开始，它的第三排座椅就配有自动放倒和抬起，并且在第二排和后备厢都有电动调节按键，这对于日常使用可以省不少力气。

作为一台长宽高5056/1964/1777毫米，轴距2863毫米的车，凯迪拉克XT6在乘坐体验和装载能力上较为均衡，而30多万的入门价格，让它成为多口之家最好的选择之一。

内饰氛围，具有浓厚的Old School气息

我们继续聊这台车的内部，不得不说在如今这个时代，它有些跟不上节奏了。

中控台传统的布局没有丝毫新鲜感，8英寸的屏幕两边有大宽边，厚重的木质饰板带来了老派的豪华气质，总之它不会像新汽车那样，一下子调动大家的神经，让人怦然心动。

但就是有那么些人喜欢古朴的韵味，喜欢便利的操作，尤其是有了孩子的这一代中青年，他们更懂自己的需求，从而做出成熟理性选择。

凯迪拉克XT6采用了机械仪表，并且是两个立体的圆形模块，看上去很有质感。中间的显示屏虽然不大，但也能清晰的显示出基本信息、胎压、驾驶模式、夜视系统、爬升角度等，并且操作逻辑简单，易于上手。

中控屏幕功能常规，可基本满足日常使用。但它的倒车影像我非常喜欢，当两侧有行人或车辆经过时，它有箭头提醒，因为XT6配备了倒车车侧预警功能。在其他智能驾驶方面，它通过4个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头进行感知监测，实现车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。

并且它提示的方式非常巧妙，是一个循序渐进的过程，并且慢慢加强，可以很明晰的分为三步。①遇到行人或车辆首先会在仪表盘和HUD抬头显示亮起相应图标，②如果有碰撞危险，它会通过座椅的震动来提示驾驶者，③最终它进行主动刹车。

当然有时候离碰撞还有很多距离，它突然刹车的那一下，还是挺吓人的。

凯迪拉克一直与Bose品牌音响有深度合作，甚至可以追溯到40年前，目前Bose为凯迪拉克专门开发了4套音响系列，分别为Bose Premium优享系列、Bose Centerpoint环绕声系列、Bose Performance至臻系列、Bose Panaray殿堂系列，其中殿堂系列搭载了夸张的34颗扬声器！

XT6使用的是配备了14扬声器的Performance至臻系列，拥有ANC主动降噪与噪音补偿技术、虚拟环绕，还融合了AST高级声场定位技术，来营造身临其境的现场感。

不过在其他功能上这台车座椅没配备按摩，对于这个级别产品是我没想到的。

线条得硬朗，这才是中大型SUV该有的气场

当谈到凯迪拉克所拥有的气场，我脑海里首先想到的便是凯雷德。从第二代车型开始，它频频出现在美国枪战大片、明星街拍当中，而其硬朗的线条、宽厚的车头，都带来咄咄逼人的气势，凯迪拉克XT6正是沿袭了凯雷德经典造型。

它的车身没有过多圆润的弧线，每个折角都干净利落，盾形星爆式前格栅轮廓依旧保持着钻石切割的风格，表面拥有密集的网状设计，提升运动性。

泪眼式LED行车灯是凯迪拉克标志性元素，除此之外XT6配备了Matrix智能矩阵式前大灯，拥有145颗照明元件，可以在5种照明模式智能切换。

比如夜间高速行车或会车，智能远光将保持开启状态，但会主动避开对向驾驶员视野；弯道模式则主动打开内拐角光束，提高照射范围。

尾部设计同样具有棱角，直列式飞翼尾灯像一个立体坐标轴，向三个方向延伸，带来更为立体的视觉呈现。

2.0T的动力无功无过，但油耗终于降下来了

凯迪拉克XT6全系搭载2.0T发动机，对于这么一台中大型SUV来说，着实没有太多驾驶上的激情可言，它最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，可以基本满足家用，整体的驾驶感受四平八稳。

这台发动机全系配备48V轻混系统，搭配了智能变缸技术，集成了Tripower可变气门管理系统。

它能带来什么效果呢？当我驾驶XT6在滑行阶段时，发动机转速可以直接掉落到1000转上下，进入到两缸超经济模式，当我重新进行踩踏油门踏板，系统实时监测对不同动力的需求，又能快速切换四缸。

根据官方显示，两缸超经济模式燃油经济性可以提升15%，四缸经济模式可提升5%，四缸高性能模式能提升1-12%。

虽然数据一般存在理想情况，但我在驾驶的时候它的百公里油耗在10升左右，虽然您可能会说这也不低啊，但相对此前13-15升的表现算是很大进步。

中大型SUV配备2.0T动力如今已经不是什么新鲜事了，它虽然不能说性能强劲，但在日常驾驶也并不拖沓。那些天我开着它在上下班的路中，经常会遇到慢车，当深油门进行加速的时候，XT6展现出积极的动态响应，超越过程很轻松。

当然这和9速手自一体变速箱脱离不了关系，它升降挡的逻辑清晰齿比细密，不过偶尔也会出现顿挫的情况，比如当我刹车之后马上又进行提速，就有闯动的现象，但概率不高，在可接受范围。

凯迪拉克XT6采用前麦弗逊，后五连杆式独立悬挂，高配车型拥有RTD“蜂鸟”电子实时阻尼可调系统，每秒可扫描路面大约500次，这样就能获得一个精准的路面信息，为车内乘客更加舒适的体验。

在实际表现中，我感觉它相比美系同级产品要更硬朗一点，当遇到起伏路没有软塌塌踩在棉花上的感觉，悬挂对车辆支撑不错。

结语：凯迪拉克XT6是为数不多进行国产的中大型SUV，拥有突出的价格优势，与此同时6座的内部布局，让它的实用性大大增强。XT6在凯迪拉克品牌中是家族旗舰，而选择它的用户未尝不是家庭的责任担当，他们为心爱的人撑起一片天地，XT6有幸成为那个挡风遮雨的移动居所。