路虎全新一代揽胜：唯一兼顾顶级公路与顶级越野性能的SUV

揽胜一直都是路虎品牌皇冠上的明珠。作为一款顶级豪华的全能型SUV，它可以说是业内第一款将一流越野性能、超强公路性能、创新前瞻科技与顶级豪华感相融合的SUV。无论是在中国还是在海外，它都是顶级富豪精英车库里的必备车型。且与S迈巴赫等着正装的轿车不同，揽胜身上还透着更多对自由的向往，它更私人。套用一个媒体用烂的词说，就是揽胜这款车更具有产品的“温度”。

不过一辆车越是成功，江湖地位越高，在其更新换代时，也就越考验厂家和设计师的功底。改的太大，很容易把原先的气质弄丢；改的太小，又显得没有诚意。

去年，路虎发布了全新一代揽胜。按照规划，新车将于4月份正式在中国市场上市，并在6月份交付到国内消费者的手上。此前，官方已经公布了两款车型的预售价，其中揽胜首发版预售209.88万元，揽胜典范加长版预售251.88万元。

对于全新揽胜的此次换代，从目前全球包括国内媒体用户的评价及反馈来看，无疑是成功的。它在承袭前作神韵的同时，又巧妙融入了一些现代设计及科技、材料的创新。

全新一代揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，其变化主要集中在几块。其一是在提升安全性的同时降低了车重；其二是进一步强化了车辆的舒适性、静谧性表现；第三是融入了更多智能互联的配置；最后就是改进了车辆的能耗。

当然，在设计上，全新揽胜也有很多改变，但我们只想说说容易被大家忽略的东西。比如全新一代路虎揽胜在侧身车窗和车门连接处没有封条，可以让车窗和肩线完美融合，实现无缝连接，传达极简美学。

又比如，新车采用了与欧洲高端纺织物制造商Kvadrat合作并结合Ultrafabrics仿皮革材质制成的创新真皮替代材料，在实现轻量化的同时，碳排放量仅为传统皮革的四分之一。

相较于前作，全新揽胜看起来要更加圆润修长。其长轴距版本长宽高分别为5252×2047×1870mm，轴距是3197mm，其车身长度增加了52mm，轴距增加了75mm。而标准轴距版长宽高达到了5052×2047×1870mm，轴距为2997mm。

尺寸的增大对于空间的营造大有裨益，但是对于车辆的操控却不是一个好消息。为了让这个大家伙保持灵活，新车还配备了四轮转向系统，电动后桥将提供最大7度的转向角。

与时下新车流行的做法一样，全新一代揽胜也支持SOTA功能，力图让车辆保持常用常新的状态。全新电子架构 (EVA 2.0)也赋予了车辆更强的智能互联功能与自动驾驶的能力。

动力部分，预售的首发版车型为V8版本，搭载一台4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。同时全新揽胜还将提供一套3.0T直列六缸发动机+48V微混的动力系统，分高低两种调教，最大功率分别为360马力/500牛·米；400马力/550牛·米。传动均匹配8速自动变速箱。

据资料显示，全新揽胜标轴版P360的0-100km/h加速为6.3秒，顶配的标轴版P530仅需4.6秒（长轴版为4.7秒）。作为对比，宾利添越V8版的零百加速为4.5秒，揽胜略吃亏。

但揽胜毕竟是揽胜，其强大的越野性能显然是添越不能比的，其标准版底盘最小离地间隙为219mm，接近角26.1，离去角24.5度。在越野模式下，新车的底盘高度能升高到294mm，涉水深度可达900mm。

当然，与大部分买奔驰G级用户一样，大部分揽胜车主显然也不会开着它去玩极限越野的。但对于想要拥有一辆揽胜的消费者而言，揽胜这种兼具顶级公路与顶级越野的性能实力必然是他们最看重地方。

有一些媒体认为全新揽胜将要面对的市场已比过往竞争激烈，很难做到一枝独秀。但是很显然，揽胜依旧是市场上唯一能做到顶级豪华与顶级越野能力兼顾的SUV。添越、卡宴无疑是顶级的公路选手，但它们的越野性能显然无法同揽胜相提并论；G级越野性能出众，但它的舒适性乃至整车的细腻程度，亦达到不揽胜的高度。

而且在我们看来，仅凭“揽胜”二字，就足以让它在200万级SUV市场睥睨天下。因为对于很多车型，尤其是像揽胜这样的顶级豪车而言，大部分人买它时，其实更多的是买一个梦想或一种感觉。而在这一点上，至少目前市面上我们是找不到揽胜这种有着“一览众山小”的SUV的替代者。