这台国产电动SUV身上，竟蕴含汽车未来发展之真理？

眼看着高楼起，眼看他宴宾客

眼看他楼塌了

世界巨变，能源巨变，工业发展的历史在变。现在的汽车，无论从动力来源乃至造型甚至制造的取向都在发生着翻天覆地的变化。

不过似乎世界就是这样，永远处在运动和变化之中。在一切尚未成为定局之时，万物皆有可能。在前不久开始铺货的全新奔驰EQS身上，我们再也看不到传统定义的“三厢车概念”，只有空间极度优化的乘员舱和接近椭圆的低风阻造型。越来越多的类SUV车型的出现也似乎在印证这一点——人类的需求被技术解放，这将再次定义汽车。

聊奔驰似乎距离我们就遥远了，不过各位未来的奔驰车主们，在喜提奔驰前我们还是有更亲民的选择去印证这个规律。

比如眼前这台AION V PLUS

在此之前我们已经对aion家族的入门产品AION Y进行了体验，结果我身边人开了一圈的评价无一例外都是——非常好评。

为什么呢？是他性能强大，还是科技领先？

都不是。而是他满足了需求，满足了我们对一台纯电汽车的需求。这个特征在V PLUS上被再次PLUS。

给我颜色瞧瞧

说真的，我不是个“好色之徒”，但是AION V的颜色，真的再次取悦了我。国产车的漆水和钣金工艺真的在现在能看到长足进步。尤其这个“幻彩绝绝紫”，是真的勾我眼睛，让我一个大老爷们大呼“绝绝子”！整台车阳光下呈现灰色打底带紫色珠光的效果，随着一天内光线的变化而产生不同的明暗交替，质感绝非外面工作室所谓“镭射珠光粉”一类的TPU贴膜可比。倘若细心打理一定能成为街上最亮的仔。而AION V PLUS的整体外观设计便蕴藏其中，展现出一种简洁之中孕育万千细节的特质。类分体大灯造型明快，照明效果极佳，车头平直简单，绝不拖泥带水，没有一点点过度设计的痕迹，这在当下求新求变的汽车造型设计风潮里，显得功底非常深厚。

侧面也是继承了平直明快——没什么特别的，但很耐看，车门把手依旧沿用了自动弹起的设置，对于一些蚊虫较多的区域比较友好。窗线在C柱的折角丰富了侧面的层次感，可以说硬线条在这台车上运用得非常到位，给人不错的力量感和安全感。值得注意的是，这台车行走部分的配备相当实在，顶配车型拥有马牌UC6加持20寸轮毂的组合，既好用又好看。

车尾没有采用新能源惯常的贯穿尾灯设计，但别出心裁的绕过包角和后门把手相连，既隐藏了车身接缝又给人眼前一亮的感觉，尾灯组设计相对常规，但灯腔内部还点缀了小小的车标，可以看出广汽对这台车的整体设计方案非常自信。

来一大碗！

坐进车内，更是见得AION V PLUS对车内空间定义之直接——如果我们之前说AION Y已经是个“一个沙发+两把椅子+两张桌子”的温馨小屋的话，那么AION V PLUS就是同样理念的豪华大套房。家族化设计让我上手他非常轻松，例如舒适进入、自动空调、语音控制等各项舒适化配置基本全部拉满。而这仅仅是小部分，请您转过头看后排：

什么叫空间，这叫空间，你以为伸头就能和前排交流？在这里要么靠喊，要么请您离座走过去吧。其实AION V PLUS的后排坐垫长度已经不错，前排座椅也比较厚，但在这种情况下，我们依旧可以拥有将近三瓶农夫山泉叠放的腿部空间，怪不得发布会上这些人会在车里做俯卧撑，这后排拿来坐人我甚至都觉得有点浪费。

可是他的轴距只有2830诶，神奇。而且他还和那些以空间见长的类MPV车型相比，真的没任何关系。

当然了，房子住的舒不舒服，还得看“装修”。其实AION V PLUS的内装对软性材料的投入还是不少的，但总是由于缝线、拼缝等细节掉了档次，这和我们之前体验过的传祺GS系车型有这一样的问题，可不要败在细节上啊绝绝紫。

我们为什么要开车？

这台车，大碗实在，90KW/H电池版本更有号称700公里表显续航。那么这台车开起来怎么样呢？在你向他问出这个问题之前，他或许会先问你：

你为什么要开一台这样的车？

上下班通勤？接送子女老人？或是长期奔波于城市各处，仰赖长续航成为网约利器。所以本质上你并不想开他，这只是你从A到B的手段。

AION V PLUS很懂这一点，那么它的驾驶体验，是为乘坐体验而服务的。纵使坐拥200KW的输出，全力推进也有不错的加速成绩，但是这都不重要，他的正常情况就应该往返于NORMAL以及I-PEDAL单踏板模式之间。所有的标定都在向你表示“舒适”和“柔软”的目标。

极为柔软的减震滤震极好，并无多余动态，虽有SUV“大船”之感，但并不会让人晕车。运动模式下和AION Y一样也会有着明显的扭矩转向，在一定程度上有“拽舵”的情况，会干扰驾驶，所以说轻柔驾驶来实现“四平八稳”的感觉是这台车最好的状态。车内的隔绝感很好，但随着速度的增加，整台车硬朗的外观还是带来的较大的风噪。刹车系统的调教比较线性，但由于动能回收的配备，所以但从制动力上来说并不强大，当车辆处于运动模式时，由于动能回收的力度减弱，会觉得制动力“相应的”变得不够用，往往需要踩下更多的行程来获得接近的制动效果。

如果这种驾驶体验并无太多亮点的话，为何不考虑把这件事交给他自己呢？

没错，短短两三年时间，AION已经拥有了相当完整的辅助驾驶生态，除去常见的自适应巡航、车道保持等功能之外，AION V PLUS还能实现和特斯拉一样的自动变现和L2级自动驾驶。并在主要路段导入了AR实景导航功能——看着屏幕就能开车，和当年奔驰的夜视系统给我的感觉有的一拼。总体上看这套系统的逻辑和手法还是很保守柔和的，但也会在没有行道线的位置失去引导退出辅助，不过这也符合辅助驾驶的操作规范。

至于表显超七百公里的超大电池，确实很顶，日常代步用个500左右不难，看着仪表上明晃晃的“710”甚至让人心里忍不住窃喜，哈哈。又是不用充电的一天。

当然了，充电的时候比别的车贵点也是正常，大碗能吃嘛。

这是未来的车，但只是其中一种

其实这台车寥寥数语就可以讲个大概，因为他真的很简单，很直白。但我们为什么还要拆分的这么细去讲逻辑呢？类SUV造型，空间利用最大化，完善的辅助驾驶，以AION V PLUS为代表的纯电家用车，或许未来都是这样。今天我们不光是在体验一台新车，也是在对外来一种出行方式大胆设想。或许这类“工具化”倾向明显的车将越来越“无聊”，但换个角度，那些“可供玩乐”的车或许将解除“工具”束缚，将更加大胆，更加纯粹的追求驾驶乐趣。而这些“工具车”也将再次升级人们的乘坐体验。