和宝马X5一个级别，车长超5米，起步252马力，红旗HS7仅27.58万起

本以为红旗H5会是红旗独立后的上限，哪成想，这仅仅是自主豪华汽车品牌的一个开端。

在卖火了入门级的红旗H5之后，红旗又接连上档了多款车型，先是让红旗HS5坐在了BBA身后的第四把交椅上，紧接着红旗H9高调入市，成为了C级豪华轿车市场的第四极。但今儿我们要看到的红旗却并不在这样的细分环境内，而是一台C级豪华SUV，它就是售价为27.58-46.33万元的红旗HS7。

红旗HS7本质上是一台定位与宝马X5、奥迪Q7们相同的车型，但它身上有一个限制就在于这台车实际的开发进程跟红旗H5是相近的，且晚于红旗H9。这虽说让红旗HS7迎来了扁平化的双红旗标，但粗壮镀铬包围的直瀑格栅还是略显传统商务一些。而且，从车灯到前保险杠，从车窗边框到防刮蹭包围，红旗HS7身上都是满布的镀铬金属，多少会显得有些老气。

不过，从侧身可以看到，红旗HS7的车身长宽高分别达到了5035/1989/1778mm，车身轴距也来到了3008mm，除了在宽度上略逊宝马X5一筹外，其余三项数据都占优。而且，平直的车身结构在线条表达上很清晰，没有过多的起伏或弧线，通过上下多段处置还是表达出了不错的光影，真要说商务的话，它甚至比宝马X5要更纯粹些，但较老的做派还是没法赢得年轻人的心。

车舱之内，横向对称布局的中控台上是三个横向层次，顶层是带缝线的软包、中央是连接空调出风口的实木装饰板，而下层则采用了金属装饰包围，并镶嵌着一系列辅助驾驶按键。

同时，在10.1英寸的内嵌式触控屏下方，还提供了一块副控屏，它将用于座椅与空调系统的电动调节；联合12.3英寸液晶仪表盘，红旗HS7有一套智能网联3.0系统，尽管它是支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联以及语音识别交互，可它的UI设计虽说易识别，但实在是难以使用，界面与功能切换的卡顿与当下涌现的一种新势力们是无法匹敌的。

好在红旗HS7的其它配置还是足够豪华，多媒体娱乐方面提供了带14喇叭的BOSE音响系统、后排的独立液晶屏与多媒体控制；座舱综合体感反馈方面，除了电动真皮座椅外，它还匹配了64色氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃以及分区独立空调系统；而车舱使用上，红旗HS7还可以获得感应式电动尾门、220V电源、全车无钥匙进入等等。

当然，在驾驶相关的辅助与操控配置上，红旗HS7先是能搭配触控屏获得全集影像系统，而驾驶中它能实现全速自适应巡航，并得到并线辅助、主动刹车与道路交通标识识别的支持，并具备自动泊车、驾驶模式选择功能，后者将会得到空气悬架系统个的协助，在运动、越野、雪地等8种模式下实现更出色的针对性动态反馈。

红旗HS7的引擎盖之下会有两台发动机作为选择，它们都是一汽的自主研发产物。2.0T车型是一台CA4GC20TD型号涡轮增压L4发动机，它能够为车辆提供185kW(252Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩，并将会获得48V轻混系统的辅助，并在7速湿式双离合变速箱支持下以8.4秒的成绩完成0-100km/h加速。

而3.0T车型则有一台CA6GV30TD型号机械增压V6发动机，它则可以将动力参数提升为248kW(337Ps)的最大功率与445N·m的最大扭矩，并在一台爱信8AT变速箱与一套博格华纳TOD适时四驱系统支持下，在7.8秒内完成0-100km/h加速。

但这样的强劲性能会让红旗HS7付出高达10.9L/100km的NEDC综合油耗，而在实际驾驶中，破12L也是很正常的。当然，就中大型豪华SUV来说，这样的油耗其实在3.0T中也不算太高。

底盘之中，红旗HS7采用的是前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，而后桥多连杆中还采用了梯形臂式结构处置，在横向支撑上会有所提升。此外，博世为红旗HS7提供的TCS四轮动力控制系统，它将会有利于在某一车轮发生空转时将动能进行重新分配，协助四驱系统帮助车辆脱困，让车辆具备更强的复杂路况通过能力。

当然，空气悬架系统配合CDC全时液力主动减震也能通过改善悬架高度与阻尼软硬度，从而进一步实现通过支撑增益，也达成滤震舒适方面的优化。显然，后者对于这样的中大型豪华SUV来说是更重要的，配合我们在车舱内看到的一系列舒适性配置，红旗HS7至少在舒适这件事上是能抗衡BBA的。

写在最后

就在几年之前，一汽也好，一汽红旗也罢，其投入百亿开发的动力总成被认为是花光了钱砸了一套落后于时代的硬件。然而，如今我们在红旗HS7上却见到了足够出色的自主研发的动力，甚至于在底盘总成上也实现了显著提升，加上红旗提供的首任车主不限年限、不限里程的终身质保以及“海底捞式”的售后服务，27.58万元就能拿下的红旗HS7还是可以稍稍替代那70万元往上的宝马X5的。