新式造型与传统美学的碰撞，红旗E-HS9究竟实力如何？

一辆车的外观可以设计得很运动，也可以设计得很稳重，但想要设计出气场，却不是一件易事，刚好今天有幸拿到一台红旗的旗舰车型，E-HS9，很明显，这一点它做到了。

但作为一款旗舰车型，仅凭表面设计并不能支撑起高端定位，内在的产品力才是车型树立起标杆的基础。所以今天咱们就来好好聊聊这台红旗E-HS9，看看它的实力能否引领中式高端？

有人将E-HS9的前脸称之为国产版的劳斯莱斯，但是相信这类朋友可能大概率没有见过实车，因为E-HS9所具有的气场，并不是一种张扬，而更像是一种内涵。

见到红旗E-HS9的第一眼的感觉就是昂首挺胸。拿前中网格栅来说，它采用了高山飞瀑式的设计理念，竖状的镀铬饰条也进一步增加了威严。搭配梦想之翼造型的分体式头灯组，视觉冲击感强烈，辨识度也很高，而且日行灯特别像是上方灯组的“睫毛”，所以整个矩阵灯组看起来也比较炯炯有神。而且“气贯山河，红光闪耀”的红旗Logo，也是红旗极具特色的元素，解锁时，logo和日行灯都会以流水的效果点亮，呈现出展翅飞翔的效果，看起来也是很有仪式感的。

E-HS9的车长超过了5.2m，轴距超过了3.1m，这就为侧面各种线条的发挥留足了空间，所以整体侧颜的第一感觉就是庄重威严。同时加上黑色的车顶和21寸轮毂的陪衬，也让E-HS9看起来更像是一位有内涵，并且身着休闲西装的职场精英。

当然作为一款豪华车型，它在细节之处也没有忘记精致。在前翼子板的充电接口处镶有横向设计的银色装饰框，内部是红黑渐变式的装饰条。同时C柱部分红旗E-HS9还用了镀铬装饰，内部还带有多个横向的LED指示灯，可以直观显示车辆的充电电量，所以车主即便是在车外也能够比较方便的观察到充电情况。而这些细微之处的高级感，可能也正是作为一款豪华车型的体现吧。

车尾采用了主流的贯穿式尾灯，视觉上的拉伸感很强烈，尾灯两端分别向下延伸，辨识度也不错。而且E-HS9的尾灯内部采用的是点阵式灯板的设计，点亮之后的层次感和深邃感看起来也是蛮立体的，比较时尚，这在年轻消费者市场更受欢迎。大尺寸的后保险杠做了贯穿式的银色排气装饰口，也丰富了车尾的运动气息。

那接下来咱们去车内看看。

首先打开车门就能够感受到一种高贵感，同时也能感受到很多的细节设计，比如把手附近的装饰板是一种“流水”的形状，内部还有氛围灯展示；音响盖板则是“高山”的形状，是不是就如同诗词中那句“高山流水觅知音” 。

E-HS9在门板上还设计了一个储物格，比较方便随手放置一些物品，同时里面还采用了植绒处理，可能很多人觉得没什么，但其实这很好的诠释出了红旗对于高级感的独特见解，就是精细入微。

内饰同它的外观一样，走的同样是庄重大气的路线，并且由贯穿的红旗标分隔，讲究了咱们传统文化中“中轴对称”的美感。比较醒目的贯穿式联屏设计也是致敬了当年红旗CA系列轿车的元素，再加上整体的石榴红配色，用“温馨且高档”来形容最不为过了。

红旗E-HS9的空调系统其实是一大亮点，除了能够分区调节之外，它还配备了主动车室空气质量管理系统，就是当AQS监测到车外空气质量差，便会自动转为内循环，然后离子发生器开启净化空气的功能，所以当我们每次坐进来时也没有感觉到有异味。

E-HS9前排位置提供了4块液晶屏幕（包括HUD），能够满足用户及乘客的多重使用需求。它的AR-HUD也是同级别领先的，就是它能够在驾驶员视线区域内，合理的叠加显示驾驶信息，并结合于实际的交通路况当中。而且它的图像区域更大，据说投影距离能够达到7.5m。所以在我们使用时也感觉视野很充足，显示信息也很全面，观看HUD时眼神也不会离开路面造成驾驶的分心。

传统空调控制按键被触控屏幕取代，科技感更强，并且这块屏幕集成了后备箱的开关、360度全景影像、自动泊车、陡坡缓降等触控操作功能，所以当我们使用起来也不需要刻意的去找每个功能的位置，每个功能都是触手可及。

换挡杆附近采用还是的天然胡桃木材质，触感也是一流。所以红旗作为豪华品牌，对于细节的把控还是没有让我们失望的。

红旗E-HS9多功能方向盘使用的皮质手感摸起来比较细腻，柔软度也适中。多功能按键还采用了触摸感应控制方式，搭配两侧滚轮共同实现功能控制，使用起来的逻辑也是比较容易上手，第一次使用起来时也不需要太大的学习成本去适应，这一点对于刚上手的车主来说还是比较友好的。

比较值得一提的还有它的时间显示，红旗E-HS9的时间显示使用了一个带有农历的显示方式，这种东方传统文化理念的传承，相信也只有红旗能做到了。这又同样是对于细节的把控。

当然，除了这些细节之处，红旗还比较注重用户在使用中的体验，比较主观的感受就是同样的配置，E-HS9会做的更加高级。比如前排的化妆镜就是一个最好的例子。它的补光灯内嵌了8个LED灯点，能够最大限度的模拟家用化妆镜环状的打光效果，更加柔和自然。

当然细节设计其实不止这些，红旗也同样关心乘车人的乘坐舒适度。红旗采用的是头等舱级别的座椅，坐上去的第一感觉很柔软，不过臀部和腰部的承托感却很强，这带来的好处就是即便是坐久了也不会越坐越累。前排座椅还支持多项角度电动调节，再配合上座椅按摩以及加热/通风，即便是不将它开动起来，坐着就很享受了。到了第二排，这次试驾的“旗享版”仅仅支持电动的多项角度调节，当然高配车型均支持加热/通风/按摩，但还好“旗享版”的头枕还可以独立调节，再加上的软性材质，所以无论是坐姿还是躺姿，头部都能调节到一个舒服的位置，后排乘客可以更加放松舒适。

当然作为一款高端定位的六座车型，第三排的配置同样少不了。首先它的第三排座椅支持电动放倒。在舒适性配置方面，出风口和充电接口也是均有配备，看来红旗即便对于第三排的乘车人也是下了不少心思。

红旗E-HS9在动力方面都是匹配的前后双电机，分为320kW和405kW两个版本，我们今天试驾的是320kW的版本，起初我还以为这样一台两吨六七的车开起来会很笨重，不过事实证明，得益于前后双电机，红旗E-HS9的起步和中途的加速超车来得都非常轻快，而且E-HS9的油门踏板标定也很友好，前半段较为舒缓线性，更接近传统燃油车的提速过程，更容易上手。深踩油门急加速时，得益于电机的扭矩特性，推背感也是比较强烈，所以它在动力方面也找不出什么槽点。

整个底盘的感受还是非常高级的，符合这个价位的豪华品牌车型。悬挂系统在保留一定路感的前提下对于路面大小振动的过滤都比较到位，即便是大的冲击也能化解的很柔和，不会让车内乘员感受到生硬；同时得益于双层夹胶玻璃，车内的路噪和环境噪音控制的也比较优秀。

转向手感比较轻盈，但是初段的反馈并不算精准，毕竟它不是一台性能取向的车型，所以在低速时还是能感觉到它有些虚位，好在手感上的体验并不虚假，整体来说还是能给到一个好评。

在辅助驾驶层面，红旗L2级别的驾驶辅助功能也非常丰富，同时它的硬件系统，已经能够达到L4级别了，所以咱们在使用起来也比较顺手，就拿车道保持来说，行车电脑对方向盘的修正很柔和，没有“抢夺方向盘”的那种突兀感；还有它的代客泊车系统，使用起来也会更加接近真实驾驶员泊车，红旗E-HS9全身有24个传感器布置在车辆周围，能够时刻监测车辆周围情况，并且还能够实现厘米级的自主定位。

而对于消费者格外关心的安全方面来说，红旗E-HS9在C-NCAP的碰撞测试中也是取得了五星级的碰撞标准，所以红旗E-HS9的安全也足够让人放心。E-HS9的车身方面高强钢比例高达67.7%，最高强度达 1800MPa ，这样的钢材级别已经是超越了市面上的绝大部分车型。关于电池安全，红旗E-HS9的BMS系统支持低温加热和液态冷却两种功能，从电控的源头就避免了安全问题。而且红旗对于电池包的保护也采用了全覆盖式，侧面的门槛钢材强度也达到了1500MPa，无论车辆侧面何处受到撞击，都能最大限度的保证电池不受挤压，避免发生短路起火，让用户的使用安全多了一层保障，也减少了用户的顾虑。

所以最后总结，相比于其它大型SUV，这台红旗E-HS9在外观设计上有着自己独特的东方内涵，比如高山飞瀑式的前中网、中轴对称的内饰设计理念，都是对于传统美学的传承；此外在舒适性配置方面，同样的配置也给消费者带来了不同的越级的体验，比如头等舱级别的座椅、还有硬件更高级的辅助驾驶，这些也是最好的例子；而与消费者用车生活息息相关的机械素质和安全性方面，红旗也凭借着自己多年的造车底蕴做到了不错的成绩。所以能在细节之中提升用户的生活品质，这才是红旗想要的吧！