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23年前的3月29日,广汽本田生产制造的第一辆雅阁正式下线;23年后的同样一个日期,广汽本田正式宣布了其电动化战略。可以看出,广汽本田将2022年3月29日,视为企业“电动新生”的一个标志性日期。
在广汽本田发布的最新电动化战略中,主要有以下几点内容:
一、发布全新电动品牌e:NP,而非之前理解的“e:N”,后缀P代表“Prime极致”;
二、到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型;
三、全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产;
四、销售体系方面,e:NP采用线上销售模式,同时打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系;
五、升级服务体验,加强数字化体验和社交圈层化营销;
六、首款车型e:NP1被命名为“极湃1”。
总体而言,2022年还只是广本发力电动化的原点,所以大量的转变都是在探索中并行,一方面借鉴现有新势力的模式,另一方面也尽可能延续广本现有的资源。
比如在销售模式上,广本清楚地表明,线上订车实现透明高效的购车体验,线下则是有全新的电动化销售服务店与商超店体系。“电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体,为用户打造购物与社交兼备的体验空间。商超店则侧重利用便捷的地理位置,为顾客打造更快捷、更直观的线下购车平台。”
不过在今年,电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设,商超店模式将在全国各大城市全面布局。简单来说,广本的销售模式就是在北京、上海、广州这些核心城市建立类似蔚来NIO HOUSE的大型门店,而在全国其他城市覆盖商超店面。
另一点是服务体验上,广本将为新的电动车品牌做出创新。
“依托全新电动化销售服务店和全国600多家特约店,通过广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台,提前感知用车需求,通过取送车、上门服务车等无忧便捷手段,为用户打造全场景极致服务体验,而出行服务也是通过电动化销售服务店展开,为用户提供共享出行解决方案。”这种依托于现有600家经销商更大范围、更成熟的服务网络,这是广本和新势力最大的不同。
与此同时,新势力们善于使用的“社交化营销”也被广本吸纳进来。“线上,则以广汽本田APP为平台,通过圈子、车主共创等内容板块,结合会员积分体系及车友会等,在广度方面兴趣共创;线下,以电动化销售服务店生活区为基础,围绕粉丝、同城会等开展社区运营,在深度方面情感共创。”
可能很多传统车企并不擅长做粉丝营销,但是广本显然是一个例外。在全系内燃机的时代,广本就打造了业内现象级粉丝文化嘉年华——广汽本田躁梦节,甚至将“广汽本田”和“东风本田”进行了品牌化区隔。所以在电动时代,广本展开粉丝营销有天然的经验积累,同时也能够利用“本田”这个共同认知来实现从内燃机到电动化的转型。
当然,渠道和服务都是为产品服务的,只有打动消费者的产品,才能让渠道和服务理念产生价值。这次,广汽本田首发的e:NP品牌首款车型被命名e:NP1,也有了一个中文名称“极湃1”。
极湃1采用本田全新纯电架构e:N Architecture F,硬件包括整合三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。广本表示,新车从企划到设计开发,再到制造全过程,不但追求电动车的“驾驶的乐趣”,更坚持最大化提升后排乘坐品质,尤其是“不晕车”。
广本强调,根据用户日常实际使用场景,极湃1最终在电控程序里集成2万以上的场景算法,极湃1通过不断调整踏板响应和动力输出特性,以及对座椅系统和悬架系统的反复调校,让用户身体姿态及视线的变化跟整车姿态的变化始终融为一体,真正实现丝滑精准不晕车的驾乘乐趣。另外,极湃1还在运动模式中加入Honda EV sound,营造更激情的驾驶感。
此次极湃1还公布了内饰图片,车内将搭载一块竖屏,并且也是本田有史以来最大的车内屏幕。新车将启用e:N OS系统,将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本,以及智能数字座舱融为一体。而且极湃1还搭载有Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统,通过识别用户表情,车机系统会与驾驶员进行有温度的交互,进一步丰富驾乘体验。
除了极湃1之外,广本表示还将在今年北京车展上发布第二款本田品牌纯电动车的信息,这将快速建立起广本在纯电领域的产品矩阵。
广汽本田的纯电攻势徐徐展开,这家最先落地中国市场国产化的日本汽车品牌,再一次跑到了自己对手们的前面,接下来就看它是否能再开新局。
文|JackieLXX
图|网络
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