广本发布电动品牌"e:NP"极湃 是对市场的妥协还是进取

​继去年本田发布全新电动品牌e:N之后，今年广汽本田的电动品牌e:NP正式发布了，而且终于有了中文名“极湃”，而去年本田公布的广汽本田电动新车e:NP1被称为“极湃1”。

广汽本田e:NP在本田e:N品牌的基础上增加了一个字母“P”意为“Prime（极致）”，希望能为客户提供“令人兴致高昂的驾驶快感”，这似乎也是广本最近颇为看重的，广本版思域——型格就一直在进行类似的宣传，但实际上思域和型格的驾驶感上并没有太大的差别。

广汽本田对于电动品牌e:NP有着较为全面的规划，除了到2025年以每年1款的节奏推出新车之外，渠道方面也有所规划，除了销售服务一体的e:NP展厅外，还有新势力风格的商超店，而且采用新能源惯用的线上销售模式，用户通过广汽本田APP一键下订。

当然作为传统4S店体系的国内开拓者，广汽本田自然不甘心在新能源渠道上“拾人牙慧”，打造了提供实时3D互动看车及语音讲解服务的云展厅，为客户打造线上线下融合的模式，不过怎么看也都是新势力用惯了手段再包装一下而已，毕竟在新能源这方面，来自其他行业的新势力对于旧渠道的打破能力还是更强，对于广汽本田而言，重要的是不是开拓了新的渠道模式，而是怎样快速的建立新的渠道，毕竟首款产品e:NP1上市在即了。

说到这款e:NP1，尽管本田方面宣称基于e:N Architecture F平台架构研发，但怎么看都跟新一代本田HR-V东南亚版太过相像，而HR-V也就是缤智和XR-V的海外称呼。

但缤智和X-RV换代的话，却未必长这样，因为北美版HR-V的设计与之差别就比较大，国产版已确定会以北美版为蓝本，至于两者都是还是其中一个是，目前就不确定了。

不得不说这一招还很聪明，能避免引发消费者关于e:NP1“油改电”的猜测，不过根据广汽本田的规划，全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产，那即将量产的e:NP1就是和广本现有的燃油车共线生产了？

关于这辆广汽本田e:NP1再多说两句，虽然宣称是基于e:N Design设计语言，但你看e:NP1的样子和e:N概念车有什么相似之处？那才是真正的e:N Design吧。

虽然广汽本田e:NP1的内饰采用了15.2英寸中控屏，取消了许多物理按键，整体显得很有电动车的味道，这点也和HR-V的内饰不同，但看到它，脑海中总是逃不出新款HR-V的影子。

广汽本田e:NP1的空间表现也不像是一款纯电平台产品应有的水准，4390×1790×1560mm的车身三围下，轴距仅2610mm，而广汽AION Y在4410mm近似的车长下却有着2750mm的轴距，这才是纯电车型该有的表现。本田MM理念再出色，想弥补140mm的轴距差带来的空间差别也不容易吧。

作为广汽本田纯电品牌e:NP极湃的首款车型，也许不该对其有太多的要求，作为一个全新品牌的开门之作，还是要有着全新的设计风格才好，何况是基于e:N Architecture F前驱纯电架构打造，你还那么像一款燃油车，是不是有点说不过去。

传统车企一方面觊觎新能源车企在市场上呼风唤雨，一方面又恋恋不舍自己在燃油车市场的既得利益，在这种情况中打造的产品自然纠结，不过也相信随着传统车企的发力与市场磨合，会找到正确的市场道路，届时新能源车市的厮杀才正式开始，至于广汽本田e:NP极湃，倒是更期待其后续的产品。