汽车发明者的自信？奔驰称：若开启L3自动驾驶，出事了奔驰负责

在过去几年，随着新能源汽车的持续发展，另一项汽车新技术也在不断发展，这项新的技术就是汽车自动驾驶与辅助驾驶。事实上，在过去几年出厂的一些量产车型上，已经搭载了级别相对较低的自动驾驶辅助系统，比如在很多车型上，就搭载了L2级驾驶辅助系统和L2.5级别的驾驶辅助系统，这些低级别的驾驶辅助系统目前还处在帮助和“辅助”驾驶者操控车辆的阶段，所以现在很多车型搭载的驾驶辅助系统距离真正的自动驾驶还有很远的一段路。

在过去几年间，在国内外发生了很多因为开启驾驶辅助导致车辆事故，甚至出现人员伤亡的案例，其中有很多都是驾驶者将驾驶辅助解读为自动驾驶，“放心”地将车辆交给驾驶辅助系统“自动驾驶”，从而酿成事故；也有一些事故是因为驾驶辅助系统本身不稳定或者不成熟，在出现需要系统处理的使用场景时，系统并没有启动，导致出现事故，比如有些车型拥有主动刹车功能，但是一些车型直到车辆和前车碰撞，主动刹车都没有响应。所以现在虽然很多车型搭载了驾驶辅助系统，但是很多驾驶者并不信任这些系统。

不过日前有消息称，奔驰宣布当配备DRIVE PILOT系统，也就是奔驰研发的L3级别自动驾驶系统的车辆开启驾驶辅助系统后，奔驰将对这些车辆的运行和结果承担责任，说得直白一点，也就是一旦驾驶搭载DRIVE PILOT系统的奔驰车型出现事故的时候，奔驰将承担相应的责任。而作为对比，之前国内外发生了很多因为驾驶辅助系统导致的事故甚至人员伤亡，所有涉及到的厂商，基本上都宣布和自身的技术和产品没有关系，有些厂商甚至在旗下车型出现相关事故后，“偷偷”将宣传网页的“自动驾驶”改为“驾驶辅助”。

可以说，如果消息是真，那么奔驰能有如此的担当，的确是相当自信，甚至可以说对自己的产品的技术，已经有了极高的把握。作为L3级别自动驾驶辅助系统，奔驰将立体多目摄像头、麦克风、超声波雷达、激光雷达甚至是湿度传感器、特殊颜色传感器集中到驾驶辅助系统中，借助于高清地图，驾驶者在开启DRIVE PILOT自动驾驶系统后，驾驶者的双手可以离开方向盘，车辆也能在系统和高精度地图的支撑下安全行驶。而且为了保险起见，奔驰甚至为这套系统配备了备用系统，也就是主要的驾驶辅助系统失效后，备用系统或者说“冗余系统”还能接着工作，并且可以保证安全性。而在当下，很多车型搭载的驾驶辅助系统，一个核心的要求就是驾驶者至少有一只手把握方向盘，并且需要做好随时接管驾驶的准备。

事实上，奔驰之所以有如此自信，除了作为汽车发明者的技术底蕴之外，也是因为在德国本土，奔驰这套L3级自动驾驶系统已经被批准上路了。有消息称，在德国长达13191公里的高速公路网上，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统即使在交通繁忙的情况下，也被允许使用！当然对车辆时速有所相应的限制，需要在最高60km/h的时速下运行。所以其实尽管奔驰宣称如果若开启L3级别主动驾驶出现了事故，奔驰将负责到底，但是对于对道路、高精度地图、车辆速度要求都是比较高的，而德国作为全球道路标准化最高的地区之一，显然更利于奔驰DRIVE PILOT系统的安全运行。

在我们看来，尽管奔驰在德国已经具备了L3级自动驾驶车型的上路行驶，并且自信满满地为其后果负责，但是这套系统在国内运行，可能还要很长一段时间，因为目前国内法规还没有允许车辆的自动驾驶，而且国内的道路状况更加复杂，对于车辆和系统的要求更高，可能强如奔驰，想要在国内道路游刃有余的运行“脱手”地L3自动驾驶系统，还有很大的难度。