世界车，成都造——东风雪铁龙凡尔赛C5X成都工厂参观

凡尔赛C5X的落地，让我们看到了东风雪铁龙对初心的坚守，法系引以为傲的设计感再一次不加掩饰的重归了大众视野。

2021年中，凡尔赛C5X完成了12114辆的累计交付，单一车型对品牌销量作出了肉眼可见的推进。证明得体的设计与到位的产品价值仍是撑起大局的核心支柱。

相比其他合资品牌，东风雪铁龙更热衷与消费者共赏爱车的降生过程，坦率的品牌性格总是洋溢着自信。从过去的DS车型，到今天的凡尔赛C5X，参观工厂形成的满满仪式感也在不断拉拢着两端距离。

在整洁且透光率不错的厂房内，除了排布紧密的电控设备、机械手臂外，还时常能看到由“绿色植被”装扮的休息室与办公间，这是技师们放宽身心、探讨技术的好去处。“生态化设定”让神龙汽车成都工厂与国际一线规格对上了线。

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冲压车间

码放整齐的原材料是冲压车间中的第一道风景线。凡尔赛C5X的筋骨在此锤炼+塑形。整条冲压线采用了全封闭式、自动高速冲压工艺，作业的最高节拍为15次/分钟。其中，四序生产模式实现了冲压环节的全自动化流程，同时将冲压精度控制在了0.01毫米内。保证钣件美观之余，强度也获得了大幅提升。凡尔赛C5X的车门就为一体式冲压成型。

从提供展示的白车体上不难看出，高强度的热成型钢都用在了关键的受力区域，包括A/B柱、车身纵梁等。当然，依据受力程度不同，车体的材料、材料厚度皆作了针对性调整，并非从一而终，比方说机罩、前翼子板就采用了铝制部件；车身覆盖性的蒙皮尽可能以轻薄材料为主，甚至后备箱盖采用了高强度、轻重量的树脂材料。既确保了车体的高刚性，又尽最大可能的减少不必要荷载，对改善燃油经济性，强化车辆动态表现功不可没。

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焊装车间

整条焊装线由491台机器人组成，具备着高节拍、高柔性、高智能化的制作工艺。从铝材冲铆，再到VIN自动打刻，均实现了自动化生产。其中，6000W的大功率激光焊完全能应对凡尔赛C5X那多达5000+的焊点。其实，激光焊接并非当下的新鲜话题，这个多年前经德系引入的宣传概念如今已是行业的“准入及格线”。

在自动化焊装线上，厂方为我们展示了由16台机器人集合而成的直径为10.5米的超大型六面体转台，它的特点是：能实现6种不同车型的车身侧围合装成型的自动转换，每次转换的时间仅需6秒。这项技术在国内仍属少见的真空领域，增强了多种车型共线生产的效率与质量，神龙工厂下足了本。

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涂装车间

出于特殊的无尘环境作业，我无法窥见涂装车间的盛况。据介绍，涂装车间中，整车的上色工作托付给了68台喷涂机器人，漆面的均匀与色泽有了保证。另外，凡尔赛C5X采用无中途烘烤、无中途打磨的紧凑型水性漆二代短工艺，优点在于：降低工序能耗，漆质与环保性也得到了提高。其余的技术与设备则有：可大幅降低能耗、水耗，减少残渣排放的绿色前处理，以及干式喷漆室。

漆面是一台车的皮肤，对感官体验的影响有着举足轻重的地位。其质感的强弱与否，除开漆水本身的使料之外，施工流程同样能成为决定性的一环。

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总装车间

总装车间胜似一座琳琅满目Supermarket，忙碌的AGV小车（自动化搬运小车）时而纵贯而过，让工厂沉浸在一片热闹与繁荣中。

从内饰软装、隔音/隔热材料，再到核心的电器与底盘部件，各路的世界一线大牌都受邀于此，我们熟悉的LOGO包括HELLA、BOSCH、ZF、MARELLI、SAINT-GOBAIN等等。它们的加入大大强化了凡尔赛C5X的品质可靠性与价值构成。从市场角度看，品牌“舍得下料”的手法的确凡尔赛C5X带去了更多的突破可能。

总装线中，智能集配与自动合装的比例高达95％，当中的细节有：车身立体库技术、底盘与车身自动合装技术、自动伺服拧紧技术等，有效降低了人员的劳力负荷，并确保了装配精度。流程中，最重要的装配环节则由全程监控和追溯管理技术来实施记录，每份数据都会备份保存10年，让每一处关键工序都有迹可循。

正如开始所提及，这是一条融合了多国版车型的全球生产线。其中包含着左舵中规版、左舵欧规版、右舵欧规版。庞杂的规格压在同一装配路径上，对工厂的品控或分类管理能力都提出了挑战，不容任何差池。我猜想应该是为不同地域的版本同时提供了两套装配与调校参数包。

透过首尾相接的吊装通道，能直观感受凡尔赛C5X在“看不见地方”的堆料——铝合金下三角臂（前悬）、可变阻尼悬架、植绒密封条、厚实的车门隔音板等，这些皆属于感官触碰以外的惊喜。在生产线上，这台车的卖点才真正的展露无遗。

总结

在“成都土著”眼中，“凡尔赛C5X全球唯一的生产基地”这句话背后蕴藏了太多的正面意义。首先，这座占地面积2484亩的神龙公司成都工厂已升格成国际一线工厂；其次，出产的凡尔赛C5X同步供应世界最高标准的欧洲市场。相较“土产土销”的传统渠道，全球工厂当然更利于拔高本土车型的整体规格，包括用料、工艺、品质等等。

与欧规版的共线生产预示了大家买到的产品也维持着国际一线的高规格品质与用料，而非“专为某地打造”的特供货，这在过去是鲜有所见的。在汽车文化高度发达的欧洲，能看到“Made in China、Made in cheng du”，确实是件值得欣喜的事。最后，相比整车进口，本土化生产亦能将凡尔赛C5X的成本、售价都控制在国人易接受的范围内（欧洲售价折合人民币更高），比如15-20万元级指导价就可上可下，对细分的A+级与B级都同时产生了引力。

撰文｜托米

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青