只有试驾过后，你才知道雪铁龙C5 X，为啥叫凡尔赛？

不可否认，随着法系车近些年在国内销量的不断下降，无论是标致还是雪铁龙，在国内合资汽车品牌中，似乎已经被市场遗忘。

然而，随着去年雪铁龙凡尔赛C5 X上市，突然间让沉默已久的法系车又引起了整个网络的关注。

如果说国内有哪款新车销量和关注度形成鲜明对比的，那么凡尔赛C5 X绝对算是其中一款了。

不知道是因为凡尔赛C5 X蹭了网络热词“凡尔赛”的热度，还是这款车本身就具备网红的气质。

当然，关于凡尔赛C5 X的争议，也不小。

这其中，有一位被称为“妇女节号”车评人对于凡尔赛C5 X的评测，更是引起了轩然大波。

鉴于一直没有机会来感受凡尔赛C5 X，所以车快评在很长一段时间内，都保持了沉默。

好在，最近几天终于有机会驾驶着凡尔赛C5 X跑了一趟来回近1000公里的长途，所以下面就来相对客观的聊一下对于这款车的试驾感受。

说实话，在刚刚拿到这台车的时候，我们的内心还是比较激动的。因为这是一台走在大街上，回头率蛮高的车型。

首先说一下凡尔赛C5 X的车内空间。

单从参数上来看，凡尔赛C5 X在车身长度和轴距方面并不突出。但是当你真正去感受的时候，你会发现还是足够惊喜的。

车内的横向和纵向空间，在实际的体验中，和迈腾、雅阁这些同级别的德系车和日系车并没有明显的差别，足够宽大。

值得一提的是，凡尔赛C5 X前排座椅还配备有加热通风和按摩。同时，驾驶位座椅还支持记忆功能。

可以说，这在目前国内售价20万以内的合资中型轿车中，凡尔赛C5 X是唯一一台配备了上述功能的车型。

得益于凡尔赛C5 X掀背式后备箱的设计，也使得后备箱在日常的使用中也非常方便，不是普通的三厢轿车能比的。

紧接着，再来聊一下凡尔赛C5 X的科技配置。

我们所试驾的车型是凡尔赛C5 X售价为18.67万元的顶配车型，所以是在配置上可谓是非常的丰富，该有的配置都有了。

具体的参数，感兴趣的可以自行上网查看，在文章中就不一一列举了。

只挑重点地来说：车机系统和智能辅助驾驶。

整个驾驶过程中，因为车辆自带的流量可能用完了，所以没法使用车机系统自带的地图进行导航，于是全程都在使用CarPlay导航。

凡尔赛C5 X12英寸的中控液晶显示屏在屏显效果上很好，即便是在烈日强光下，看上去也非常的清晰。

更重要的是，凡尔赛C5 X还支持无线CarPlay功能，这一点必须要点个赞，非常非常方便。

辅助驾驶方面，凡尔赛C5 X也表现的非常智能。只要车辆检测到方向偏移，方向盘便会迅速地自动修正方向。

不过相比其他汽车品牌的辅助驾驶，凡尔赛C5 X有一点不同是即便是驾驶员长时间双手离开方向盘，车辆只提醒但是不减速。

在HUD抬头显示屏以及液晶仪表盘上，交通标识识别功能，时刻提醒着你切勿超速。

最后，就是凡尔赛C5 X的动力部分。

虽然这台车全系车型搭载的是1.6T涡轮增压发动机，和它的车身尺寸一样，从参数上来看并不亮眼。

不过实际的价值感受，依然还是出乎意料。

最起码，比1.4T的迈腾和2.0L的天籁和凯美瑞动力表现要好太多了。

8速手自一体的变速箱，在这两天的试驾中给我的感受既没有明显的顿挫，同时响应也很积极。

最关键是，凡尔赛C5 X还配备有换挡拨片，也能随时给你驾驭的激情。

前提是，你得具备一定的驾驶技术。

还有最最重要的一点，那就是凡尔赛C5 X继承了法系车最大的优点——底盘很扎实。

因为，这款车全系车型都配备了悬架软硬调节功能。

而这个功能，日系雅阁、天籁和凯美瑞全系没有。

迈腾，也只有在售价为30.99万元的旗舰型车型上才有配置。

看到这里，你是不是明白了，为啥雪铁龙C5 X叫做凡尔赛？

总的来看，如果抛开品牌、保有量以及二手车保值率这三个因素，20万以内的中型合资轿车，选择凡尔赛C5 X绝对很超值。

反之，凡尔赛C5 X就不是你的菜了。

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