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电动车成了我们现在选购家用车时完全绕不开的话题，紧凑型家用车更是逃不过电动车这个范畴，你可以简单的理解成时代在进步，大众宝来大家都不陌生，也可以说是一款普罗大众熟悉得不能再熟悉的车，而这样一款“国民车型”电动化之后，带来的是新选择还是单纯的“响应号召”呢？
大众宝来·纯电定位不变，就是一款紧凑型家用车，在之前原有的燃油车上演变而来的设计，大体不会陌生，核心变动主要集中在中网的造型上，宝来·纯电的前脸造型虽然也是若干横向条幅构成，但是配色上改为了车身同色，视觉上会营造出一种似封闭式中网又不似封闭式中网的感觉，串联两侧的全LED灯组（远光灯、近光灯、日间行车灯）后整体看着很协调。
协调的美感可以带给人舒适，而锐利的线条可以将这种舒适进一步升华，我不是一个喜欢柔和线条的人，而宝来·纯电上的每一根线条都跟“柔和”二字不沾边，就冲一点我就会给外观一个大好评，4671*1815*1473（mm）2680mm的尺寸不是很出众，但是比例很样养眼，溜背造型的设计外加较为克制的三厢车布局，谈不上年轻化，却总有一种男人30+的沉稳。
起初我在试驾宝来·纯电的时候还担心跟同价位电动车一样配置简陋，况且还是大众这种不以配置见长的品牌。看一眼宝来·纯电的内饰，有一种悬着的心落地了的感觉，整体还是我熟悉的大众式设计，正前方的方向盘虽然没用上最新的品牌样式，但手感跟握感都没有问题，略微小切边的“D”字方向盘，带着一股不浓烈的运动气息。小尺寸的行车电脑跟传统指针仪表日常够用了，毕竟这个级别可不敢指望大众用上全液晶仪表盘。
中空屏幕稍微向主驾驶偏移了一些，8英寸的触控液晶显示屏支持GPS导航跟智能语音识别、但是竟然不支持车联网，匪夷所思的设定。好像这套车机系统支持CarPlay、CarLife、原厂映射投屏的功能，只要一根数据线就能搞定的事情真的不叫什么事情，毕竟同级别同价位的国产电动车还有中控是一个大窟窿的呢。（注：大窟窿为形容词，指一个较大储物空间）
空间上的算是宝来·纯电做得比较出色的地方，毕竟轴距只有2680mm。前排的主副驾座椅承托都比较一般，特别是腰部区域，座椅内的填充物没什么特点，反观后排的乘坐空间就要舒服很多，宽裕的腿部空间可以支持各类随性的坐姿，也变相缓解了稍微有点直的靠背角度。
2021款的大众宝来·纯电分为两款车型，官方指导价为14.08万-15.08万，一万块的差价主要是多了前排侧气囊、后排头部气囊、前排头部气囊、全车安全带未系提醒、主动刹车、倒车影响、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热13个功能。很明显大众的意识就是让你不要买基础配置，好在这样的差别对待没有体现在动力系统上。
大众宝来·纯电搭载了前置前驱的永磁同步单电机、电机功率为100kW、峰值扭矩290N·m，匹配固定齿比的电动车单速变速箱、电池方面采用的是三元锂电池，至于电池能量暂时还不很清楚，官方公布的NEDC续航里程为346km。
实际驾驶感受中给我印象最深刻的加速时的“热血”表现，跟我以前我试过的大功率型的电动车不一样，没有恐怖的推背感，但却有着灵活又轻快的操控感，相对轻盈的转向手感配合本就不大的车身，日常上下班代步就是一种穿梭于城市钢铁楼宇之间的快感，虽然绝大多数的电动车都可以达到这种体验。
我在试驾大众宝来·纯电之前挺担心悬架质感的表现的，因为以往的试驾宝来时给我一种不够工整的感觉，总是会觉得车身轻飘飘的，好在宝来·纯电完全解决了这一点，虽然悬架制式等机械结构都没有感觉，盲猜调校也大相径庭甚至没变，但是电动车天生的低重心布局就相当于一个无需CD的被动技能，不论是通过连续减速带的颠簸感还是路面坑洼不平的落差感，在宝来·纯电上都被解决得干干净净。
说不上是一次惊喜的试驾体验，但是真的抹掉了我对于“宝来·纯电”的很多偏见。说真的，说很少有同级别同价位的车型，是合资车比国产车还有性价比的，宝来·纯电算一个！
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