一切都是天花板？聊聊红旗E-QM5

中型车理论上来讲是一个坎，一个入门家用车到豪华行政车的过渡坎，而现如今的中型车市场可谓五花八门，也可以说是百花齐放，较为入门的品牌不再只是满足于紧凑型家用车的投入，高端一些的豪华品牌想要拓宽市场覆盖率，前后夹击的各类因素下，中型车市场就成了“逐鹿战场”，而在众多国产品牌内，最为特殊的肯定当属红旗。

不知道你们有没有过类似的经历，我真的不止一次在路上看到有小孩子指着一辆车说：“哇！爸爸你看！红旗吔！”这是不是就直接说明了红旗汽车在国内的国民度与认可度，理论上这样的体量做什么车型都会成为爆款，但红旗E-QM5好像偏偏是个例外。

红旗E-QM5的外形基本概括就是天马行空，设计大单元素出挑，价格更是独步天下，纯电动的中型车竟然只卖12.28万-16.58万，着实离谱的同时不禁想思考这到底是一款什么样的车型。

此前，红旗E-QM5的定位是专为网约车市场打造的产品，而到了2022款上，销售策略直接调整为面相C端市场，红旗E-QM5定位于纯电中型轿车，提供充电版和换电版两款车型供选择，换电版车型官方售价为12.28万，充电版车型则官方售价为16.58万，核心区别是一个能换电一个不能换电，相信从名字上就可以看得出来。

外观方面，红旗E-QM5采用了红旗E系列纯电车的家族化设计，前脸同样是竖状镀铬装饰条配合封闭式中网，大灯采用分体式的结构设计，这种公认的难以取悦消费者的设计，在红旗E-QM5上竟然显得十分和谐，或许是这条相当奇怪的日间行车灯的功劳，全LED光源点亮后真的可以感受到什么叫丑帅，这种独树一帜的风格前脸或许会把很多人拒之门外，毕竟红旗这个品牌在大家的印象中就不是那种跳脱型的。

前脸的天马行空风格并没有被拘禁一方，而是顺着车身线条一直往侧面蔓延，好在车身整体呈现出一种俯冲式的姿态，这样一来就淡化了C柱出格的设计，我想设计师一定跟我一样也是一个我行我素的人，这种张扬好不内敛的C柱设计特别有艺术家随手一笔的感觉，不管你喜欢不喜欢它都已经在这里，可能是为了迎合市场消费人群，原本漂漂亮亮的侧面上下加入了两条高亮的镀铬装饰条，格格不入的点缀打破了和谐也让人被动性的把注意力转移。外后视镜跟许多德系豪华品牌常做的位置一样，因为一般都是放置在A柱与车身交汇的三角区域，所以看到这样的外后视镜下意识会觉得这车稍微“高端”一些。车门的位置没有采用隐藏式的门把手，还蛮意外的。

红旗E-QM5作为一款中型车，尺寸方面肯定也绕不过去的一环，碰巧的是红旗E-QM5压根就没想绕过去，毕竟整车长宽高为5040*1910*1569（mm）轴距为2990mm，要知道这个尺寸在中型车里面基本属于天花板级别了，甚至个别数据都已经触及到中大型车的范围，正所谓“一力降十会”在中型车领域内或许体型不会成为绝对的优势，但一定是加分项。

尾部的设计语言还是依旧天马行空，一脉相承没有断掉让我还有点庆幸，猩红的尾灯像利刃，像獠牙，如果说前脸是诡异，侧面是乖张，那尾部设计就是魔幻！大面积的溜背与各类跳脱的设计元素组合成了E-QM5，如果不是两个尾灯中间写着［红旗］二字，我真的很难想象这是一辆红旗的车，还是中型车。

可能是外观风格过于出挑，开门看内饰的第一眼有种清新脱俗的感觉，这种体验好另外，相信我换成是你，你也需要缓一下。

正圆形的方向盘比较中规中矩，方向盘没有采用红旗的LOGO显得美中不足，左右两侧按键错落有致，仪表采用液晶与传统机械混合形式。中控采用了10英寸液晶触控显示屏，在2022年的当下，这样的尺寸属于主流水准，中控屏内置了GPS导航、蓝牙、车联网、多媒体系统、智能语音控制、OTA远程升级等功能，足以满足日常驾驶所需。

其实红旗E-QM5的中控台整体呈现飞翼式的对称布局，并且由于中控台上方的悬浮式触控屏集成了大部分的控制功能，所以省去了大量的物理按键。配合下方的飞机操纵杆造型的挡把，走的就是轴对称的路线，而到这个时候就会突然意识到外观也是轴对称的，看似完全不相关的两种风格竟然还呼应上了。

开头我就说了舒适性对于中型车的重要性，所以座椅是评价一款中型车躲不去的环节，前排合情合理带有电动座椅（调节），支撑性一般但包裹感还不错，厚实的填充物显得很有弹性，但皮面触感一般。后排标准三座布局（2+1）座椅坐垫角度与高低都是常规状态，2990mm的轴距带来了相当硕大的腿部空间，但是如果说后排乘坐空间内真正提升乘坐舒适性的应该就是这个宽大的中央手枕了。

2022款的红旗E-QM5分为了充电版和换电版，在动力系统上也因为车型的不同而有所不同，其中充电版车型配备140kW的永磁同步电机，换电版车型则搭载100kW的永磁同步电机。在充电效率方面，充电版车型能在30分钟内将电量从20%充至80%，并配有电池智能温控系统。至于续航里程方面，充电版和换电版车型的NEDC续航均为431km。至于换电版车型，主要针对北方市场，可以在奥动新能源换电站内，有效的保障电池充电状态稳定，解决低温充电困难的难题。

而红旗E-QM5换电版车型的主要核心优点则是可以在奥动最新一代换电站内，实现20秒极速换电服务。

实际驾驶过程中，红旗E-QM5不论哪个版本体验都是比较一致的，加速踏板比较轻，踩下去的反馈比较单薄，但是动力的输出还是很磅礴，瞬间而来的推背感很难想象是一辆车长过5米的中型车该有的表现，这是属于电动车得天独厚的优势，可是转向手感传来的反馈并没有很扎实，指向性偏虚的设定容易觉得这辆车不够夯实，好在NVH上的处理很干净，所以日常市区驾驶算得上轻松。

红旗E-QM5的悬架制式采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，从制式上感觉不到任何设定取向，但是实际驾驶过程中则明显偏硬，重心低带来的四平八稳体验是舒适的，沉稳有力的底盘还是很扎实，不过到了连续坑洼路面就会暴露出略微松垮的感觉，如果你只是城市铺装道路行驶，那倒不必过于在意。

回头看一下红旗E-QM5这辆车，从命名上都可以感觉出来它在红旗品牌内的独特，而这种独特从始至终都在贯穿这辆车的性格，即便是写到这里的我依旧内心复杂。不论哪个角度去看红旗E-QM5这辆车其实都是天花板级别的配置，中型车、5米长的车身、换电&充电双版本，12.28万-16.58万的定价，足以彰显自己的产品诱惑力。

回归开头的那个问题，为什么红旗在国产车中是最特别的？因为时间的长河中，红旗品牌有着属于自己的光辉与荣耀，我是一个高度认可品牌溢价的人，所以算上这一点红旗E-QM5的性价比几乎无敌，这或许也是为什么红旗将E-QM5从B端市场转向C端市场售卖的原因吧。

（注：本文图片为2021款 充电 旗享版 4座）