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红旗这个品牌，对于无数国人来说都不陌生，而它真正走进大众心里，或许是从2018年之后，随着红旗H5车型的上市，这个品牌总算是与普通消费者没了代沟。而随后这些年，红旗也凭借H5车型所积攒下的人气，销量屡破新高，旗下车型也开始接连上市，从中型车到中大型车，从中型SUV再到大型SUV，覆盖了国内15-50万级汽车市场。所以很多人觉得红旗和服装界的李宁相似，后者凭借“中国李宁”让国潮成为世界瞩目的时尚风向标，那今天咱们就来聊聊红旗H5，这是一款什么样的B级车？
目前在售的版本是2022款，也算是这一代的最终版本，共有六款车型在售，官方售价区间为14.58-19.08万元。从上市到今天，红旗H5也经历了改款升级，虽说在设计上变化不大，但是听取消费者的意见后，将配置再度优化，比如现在的2022款低配版本就能体验到以往在高配车型才有的功能。今天实拍车型为中配，指导价17.28万元的2022款 改款 1.8T 自动智联旗享版，它不高不低的定位能否对得起售价，满足国内消费者的用车需求呢？
先来说一下设计，即便多数人对红旗H5的外观不陌生。前脸部分，2022款还是保持原有模样，端庄大气的风格不失年轻与运动，或许这正是年轻消费者喜欢它的原因，老少皆宜不需要考虑太多，父母能接受朋友也同样可以。而红旗的车顶立标也寄托了很多人对这个品牌的情怀，一直延伸到中网内部，营造出极佳辨识度和档次感。两侧大灯组造型中规中矩，见棱见角的设计犀利有神，LED光源自然是标配，但也止步于此，好消息是自适应远近光、转向辅助灯在中配及以上就开始出现。
作为一款标准的B级车，红旗H5所面对的竞品都是来自合资品牌，如雅阁、迈腾等，所以尺寸上要带来惊喜。4945*1845*1470mm的长宽高和2875mm轴距，相比起竞品确实要更胜一筹，尤其是超4.9米多的车长，足以带来越级的视觉效果。而车身侧面的造型也比较优美，比例协调且曲线柔和，再配合大胆的溜背车顶，轿跑范比雅阁只强不弱，自然深得年轻消费者喜爱。同时，新车所配备的19英寸密辐式枪灰色轮圈，也带来较强的气场。
尾部设计倒是没有太多惊喜，四平八稳的线条勾勒出饱满的视觉效果，多条横向线条也拉宽了车尾的视觉效果，看起来更为舒展。在后备厢上方，还见到了一个翘起的小鸭尾处理，这个时候配合两侧尺寸还算可观的LED尾灯组，内部结构还是比较精致，点亮后同样带来不错辨识度。而在下包围处，双出镀铬排气装饰也符合它的排量。
坐进车内，所呈现出的氛围更多是偏向豪华与商务，比如中控台采用T字型布局配合平直线条，勾勒出环抱式的效果，同时10英寸悬浮式中控屏带来了应有的科技感，内置红旗智联系统，拥有更为智能的车机互联体验。值得一提的是，新车方向盘依旧是采用品牌logo作为标识，而并非红旗汉字，看起来精致感更强了，同时方向盘握感也较为饱满。但遗憾的是，新车至今没有配备全液晶仪表盘，全系标配7英寸液晶仪表倒也可以接受。
虽说我们试驾的车型为中配，指导价也来到了17万以上，但是功能算不上丰富，以当下主流的驾驶辅助系统为例，新车只有车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航等，全景影像也需要选装。其它实用性功能同样如此，无钥匙进入、电动后备厢、前排手机无线充电等配置同样缺席，甚至全系车型均无后排独立空调，好消息是前排座椅支持加热，也支持多向电动调节。
空间上表现不错，得益于尺寸优势，相比起迈腾、雅阁肯定要更胜一筹。实车体验来看，前排座椅本身造型就足够宽大厚实，并且填充也足够柔软，因此乘坐舒适性没问题，配合多向调节功能，多数人都能找到适合自己的坐姿，比如对1.8米身高的成年男性来说，调整好位置头部还有近一拳空间。此时进入后排，腿部大概在两拳左右，且后排坐垫较长，支撑性不错，长途行驶也不会显得疲劳。
最后来看动力，目前红旗H5提供1.5T和1.8T两款发动机可选，我们此次实拍车型则是搭载1.8T动力，不仅性能更强一些，变速箱也相对更可靠，毕竟是爱信6AT，而且加入了48V轻混系统，降低油耗同时提高平顺性。从发动机参数来看，145kW最大功率和320N·m，与竞品基本相当，官方百公里加速8秒，足以满足日常行驶对性能需求，高速城区都能应对。至于底盘调校，个人感觉偏软，偏向舒适定位，所以它更适合乘坐，而非驾驶。
总结：其实在20万以内的价格中，红旗H5所营造出的档次感确实没有话说，相比起迈腾、雅阁肯定要胜一筹。但是它也有一些短板，比如主流配置并不齐全，又或者新车外表与驾驶感受不符，这些也只能等到新一代上市后才会得到改善。
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