退市最后一波操作？讴歌CDX、RDX直降6、7万

虽然同属日系豪华，但讴歌在中国市场混得显然比不上雷克萨斯。

有爆料称，广汽Acura北京地区唯一一家4S店已经停止销售汽车了，其余地区还未停止销售的经销商大部分都已开始低价甩卖清库存。此外，据经销商内部人员表示，目前广汽讴歌工厂已经是停产的状态。

值得一提的是，讴歌在2021年已相继停止了中国市场进口车业务和轿车业务，只保留RDX和CDX两款国产SUV车型由广汽讴歌进行销售，但这两款车也走上了降价、促销、去库存之路。

降价6、7万，讴歌进入清库存阶段

目前，讴歌经销商正大搞降价去库存，其中紧凑型SUV讴歌CDX现金直降6万，22.98万元的起售价直接变成16.98万元。

讴歌RDX优惠幅度更大，现金直降7万，32.8万元的起售价也降到了25.8，本应与奥迪Q5L、宝马X3竞争的豪华中型SUV，价格已经滑落到和自家兄弟内耗的地步。

另外，购买讴歌CDX和讴歌RDX还有5年免费保养、免费质保、免费交强险，6、7万的现金优惠加上一系列购车政策，换做平常想都不敢想。

虽有壮志，但未遂人愿

如果从2006年讴歌品牌正式登陆中国开始算起，讴歌在中国市场已经混了16年，如果从2016年广汽集团与HONDA共同建立了广汽讴歌新事业体制开始，讴歌国产化也有了6年时间，但讴歌在中国市场似乎从来都没有好起来过。

数据显示，2015年讴歌品牌中国市场销量维持在5000辆左右，国产后头年是其高光时刻，销量有了16348辆。销量涨得快也跌得快，2018年讴歌品牌销量就下滑至万辆左右。

而到2021年讴歌在华销量仅为6000多辆，回落到国产前的水平，同属二线豪华品牌的雷克萨斯2021年销量却是讴歌37倍之多，达到了22.7万辆，并且雷克萨斯还是全车型进口。与其说是讴歌，不如说是四面楚歌。

回想起2014年本田技研工业（中国）投资有限公司前总经理仓石诚司“到2020年，讴歌的年销量目标将达10万辆“的豪言，作为最早一批在中国市场布局的豪华品牌，国产6年来仅讴歌RDX、讴歌CDX、讴歌TLX-L三款车型实现国产，其中讴歌TLX-L还停产，讴歌实属是扶不起的阿斗。

为本田电动化让路，讴歌离华就差一纸官宣

燃油车搞不定，在新能源的风口下试试电动化转型？

讴歌确实有这样想。2021年底，讴歌宣布，将全面进入电动车研发阶段，并计划在2024年推出首款电动产品，到2030年旗下电动车型占总产量一半以上。但这是针对美国市场的规划，在中国市场还未有苗头。

笔者也不会相信，一个已经失去溢价能力、毫无声量的品牌，会因为突然转型电动车而大获成功。毕竟，你觉得讴歌会销售10来万、几万块的电动车？即便是出了20几万的电动车，谁又会用钱包投票讴歌？

在笔者看来，讴歌在中国市场或许会为本田电动化让路。

2021年10月，本田中国发布在华电动化战略，并发布全新纯电动车品牌“e:N”。在渠道建设方面，本田中国除了依托在国内市场1200 家特约店打造 e:N 专属空间外，还将在重点城市设立 "e:N" 专营店。值得一提的是，本田全新纯电动品牌e:N旗下车型的经销商授权将优先原有的讴歌经销商。

在很多人看来，讴歌此时的处境，离华就差一纸官宣。

写在最后：在竞争激烈的市场，从不会因为谁含着金钥匙就能大获成功。讴歌濒临退市的处境，恰恰是边缘二线豪华品牌的一个缩影。

此时是讴歌，下一个又是谁？