中期改款的柯迪亚克，能否摆脱途观L的销量阴影？

（图为海外版车型）

“之前看了一篇专门讲斯柯达的帖子，写得还挺好。”

“斯柯达造汽车之前牛着呢，你看过抗日电影里面那种重机枪没？就是斯柯达造的。”

“现在怎么不行了，我看了看去年销量，连大众自己的零头都不到。”

“很难讲，说是大众的同平台，但是不管开起来还是坐起来总是差点意思。”

“你说有没有这种可能，大众故意拿斯柯达当靶机，弄个什么都比自己差的，然后被自己打败？”

“左手打右手是吧，还是你想象力丰富。”

“那你说为什么？”

“品牌定位呗，把斯柯达定位弄低一点，然后跟品牌力不如自己的牌子竞争一下。”

......

（图为海外版车型）

我小时候看过一个故事。第二次世界大战爆发，捷克斯洛伐克共和国被盟国出卖，把工业发达的苏台德地区割让给德国，史称“慕尼黑阴谋”。当时的世界第二大兵工厂，斯柯达兵工厂也被迫开始为德军生产武器。后来，一架盟军飞机对苏台德进行轰炸，这架飞机被高射炮击中数次，但仍然安全返航。事后机械师把卡在飞机上的炮弹拆开，发现没装引信，而是放着一张小纸条，用捷克语写着“对不起，我只能为你做这些了。”世界大战和祖国沦陷的阴影下，斯柯达兵工厂的工人们，仍然以这种独特的方式反抗侵略，不得不说是可歌可泣。

（图为海外版车型）

1991年，大众集团收购了斯柯达70%的股份，到了2000年，完成了全资收购，百年企业斯柯达，以斯柯达汽车的名字开始用大众平台造车，绕了一大圈，还是归了德国人。扯了一堆渊源，上汽大众斯柯达旗下的主力SUV车型，柯迪亚克刚刚完成了改款，并且即将上市。不管是改款前还是改款后，柯迪亚克不仅和途观L共用同一个平台，连三大件都是一模一样的。新款柯迪亚克的售价为17.79-24.79万元，除开价格更高的R-Line版本，对应车型都要比途观L便宜3万元左右，并且配置更丰富。

（图为海外版车型）

2022款柯迪亚克仍然搭载的是高低功率版本的EA888-DPL发动机，最大马力分别是186Ps和220Ps，除了两驱和四驱以外，还有5座和7座版本可供选择。看看销量其实不难发现，柯迪亚克2021年全年销量一千台出头，但是途观L的全年销量达到了16.6万辆，差距达到一百倍。同样的三大件，更丰富的配置，更便宜的价格，仅仅是挂上斯柯达的车标，就变得无人问津？其实，实际对比过两台车就会发现，柯迪亚克的内饰质感做得要比途观L更差，同样的悬挂，也经过了“调校”，感觉上硬了一些，整体的驾乘感受上，柯迪亚克都和大众的“亲儿子”途观L有差距。

要说这些都不是大众有意为之，恐怕很难让人信服。在大众集团自己的定位里，斯柯达一直是个低端品牌，在中国市场，斯柯达的对手不是两田，更不可能是大众自己。同样的故事，还发生在了明锐和速派身上。柯迪亚克和途观L的配置，也能看出大众的“巧思”。以高配两驱车型为例，柯迪亚克增加了手机无线充电和三种驾驶模式，还有并线辅助和疲劳驾驶提醒功能，轮圈也更大，但是部分消费者更看重的舒适性功能，比如后排独立空调，第二排座椅调节和感应后备箱，就没有搭载。

（图为海外版车型）

写在最后：

“斯柯达就是穷人版的大众。”这句话既体现了大众在营造差异化上的成功，又道出了现在斯柯达的处境。经过大众独具匠心的“反向优化”，花钱花得少的斯柯达车主得到了更糟糕的用车体验。这个经历了百年风雨的捷克品牌，如今成了大众旗下的小弟。和途观L同样的平台，同样的三大件，柯迪亚克也成了大众用来和韩系车和自主品牌抢市场的车型。