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文 | Sue
在这个油价破九的时代，中国石化不叫中国石化，那叫中国黄金，一升汽油折合下来和一升脉动价格相差无几，你舍得给你的油箱加满脉动吗？
这时候相亲也变得简单起来，带去中国石化，叫一句92加满，对方腿不哆嗦的基本判断能处，95加满不跑的基本可以判定是中产及以上的富裕家庭，98加满要是眉头都不动的，别怀疑，这个加油站基本是他的家族产业。
油价不仁，汽车销量都发生了微妙的变化，一看中汽协和乘联会给出来的2月份销量，搞汽油的都跌了，搞新能源的都涨了，你看，爱不爱电动车都要在现实面前低下昂扬的头颅，人民群众的身体总是比情怀那些虚无的东西诚实。
这股油价的痛，也成为刺伤部分汽车厂商的刃，不过总有些汽车厂商和车型走在市场需求的前面亿点点，好比说大众，好比说至今刚好满周岁的ID.4 CROZZ。
去年最后两个月，ID.4 CROZZ卖出去了5187辆和6535辆，从去年8月起人家的销量成绩一直维持在3000辆以上，累计交付超过3万辆，数据表现超过了市场面大多数纯电动车。
在今年开年市场环境极动荡的情况下，根据乘联会数据公布，ID.4 CROZZ 2月销量为2311辆，同比增长1183.9%，1-2月共计销量5316辆，同比增长2853.3%，行不行的，看数据表现真的行，群众钱包的打开速度总是比一切说辞都来得有效。
当我们在说ID.4 CROZZ时，我们在说些什么？
思考这个问题，答案其实并不难得出，排在前列的就是好看和好开。
作为一名女性汽车编辑，就像我的人生观一样，不相信有人会愿意透过不美好的外表去深入了解有趣的灵魂，所以尽可能下楼倒垃圾都收拾的好一些，车型也是同样，对一辆车是否来电，我坚定的认为一眼能否定情很重要。
深耕中国市场这么多年的大众，那副沉稳经典的模样已经有些深入人心，可ID.4 CROZZ真的做到了突破，不仅突破了大众自己，也突破了目前“看上去有点一样”的纯电动车市场。
看到ID.4 CROZZ的第一眼，我也忍不住发出感叹，这一定是我目前为止见到过的大众看起来最年轻的车型。
主要体现在几个细节——
光看车头你很难一下想象这是一辆大众，因为采取了全新家族式设计，尤其是车头部分，封闭式的前脸搭配圆润中带着一丝锐利的线条，下方的黑色蜂窝状格栅不仅营造出了些许运动感，更重要的是它带自动闭合功能，可以给电池起到保温和散热功能。
最显别致的是前脸贯穿的灯带与带光源的“VW”LOGO，它不仅是ID系列的标志性设计，更是人们和这辆ID.4 CROZZ迎面而来递上的第一张名片，第一眼绝对有被惊艳到。
当然，它递上的名片还有许多。
会发光的门把手、开门后视镜照在地面上的磁力线圈、具备迎宾功能的ID.Light智能矩阵大灯、还有从车尾看过去的贯穿式尾灯组，这是大众首次在车型上使用3D LED尾灯组，它不仅和车头灯组形成了很好的前后呼应，也让整车完成了360度外观尽显科技和未来感的闭环。
我最喜欢的是它多样的颜色选择，一辆大众，你能想得到竟然有蓝的、红的、黄的、灰的可以选？我和我那当年开大众的爸爸提到这点时，他第一时间选择了质疑我，然后他就输给了我一顿火锅。
如果再深层次的了解一下它的灵魂，你会明白这辆ID.4 CROZZ从外表到灵魂都在“发光”。
为了营造出更好的驾驶氛围，ID.4 CROZZ配备了30色可调的内饰氛围灯，多组环绕式灯带是以呼吸式呈现出来，不同的灯语代表着不同的车辆状态。一组灯带，总是可以治愈每一位在夜晚回家路上的年轻人，而与呼吸灯带共处，在车内享受回家前最后的音乐时光，也是每位步入社会的年轻人不可多得的治愈时刻。
没有人可以对这组灯带说不，我坚定的如此认为，尽管我们从这辆ID.4 CROZZ的身上看不到一丝一毫多余复杂的设计，从外观到内饰再到空间，它的每一处都实实在在物尽其用的刚刚好，但这些发光的存在就是我坚定认可它的理由。
它是大众，还是那个最懂当下年轻人的大众，也是那个最喜欢在汽车市场写下“突破”二字的大众。
接着是好开。
好开展开来说非常多，这个世道，电动车没几个不说自己性能的，但大众不一样，这辆ID.4 CROZZ更和市面上大部分电动车不一样，它用实际行动告诉每个人，只谈“性能”不谈“好开”的电动车都是耍流氓。
因为电机的特性，所有电动车一起步都能获得较大的扭矩，这就是为什么一辆电动车跟一辆保时捷并排都不用虚起步速度的原因，但只会“窜”的电动车其实只是一辆“直线机器”，窜出去了，所谓的推背感得到了，然后就没有然后了（在这里省略1k字吐槽）。
ID.4 CROZZ根据电池组与电动机的不同共有三种动力组合，后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW（204马力）和125kW（170马力），四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW（306马力），而无论你开的是哪一款车型，你都会感觉到一种平顺温和的动力输出感。
这是大众和这辆ID.4 CROZZ刻意而为之的结果，也因为这样的平顺温和，你会得到三大益处——
首先是和燃油车几乎无差别的驾乘体验，其次是电车常有的晕车感不复存在，最后是它拥有着最接近综合续航的实际续航。
无论是上述三点中的哪一点，几乎都对应了目前市场上大部分电动车消费者的痛点，谁开谁知道，我一个燃油车的忠实拥趸都被它的驾乘质感意外到，这就是大众，一个平平无奇的造车小天才。
除此之外，还有更多维度的好开也在这辆ID.4 CROZZ身上体现。
好比说比MINI还小的转弯半径，低至4.85米；有12向调节，带按摩带加热的主副驾驶座椅；可以支持最长60s停车等待而不退出的IQ.Drive自动驾驶辅助系统；结合AR HUD和ID.Light的导航系统，可以直接消除开车途中看导航不便的压力等等。
我曾经在试驾的过程中对最后那个导航功能印象深刻，因为它会在挡风玻璃上直接显示导线箭头，随着车辆的行驶，箭头也会由远及近，同时挡风玻璃底部的ID. Light光语系统拥有一条贯穿的灯带，也会呈现出流水式的效果提醒驾驶员，科技与安全感体验满分。
这就是ID.4 CROZZ，你说的出它哪里好，更说的出它哪里特别好，至于之后它还有哪里可以更好，因为大众集团的背景，我们尽可以对它未来的更新迭代保持高期待。
关于这辆ID.4 CROZZ可说的还很多，好比说安全，好比说智能，好比说科技，好比说性价比等等，无一不是同级别的佼佼者。
而之所以它会这么优秀，也是因为ID.4 CROZZ背负的着实不少，作为大众MEB平台首款纯电SUV，它不仅要延续基因里那股子大众制造的荣耀，继续深耕德系车在中国市场多年来的严谨质感和高级体验，更要为大众敲开电动新时代的大门。
好在为我们所乐见的是，它在第一个周年已经完满完成首期任务，成功做到了首先是一辆好看好开的车，再是一辆大众造的安全好看好开的车，最后是一辆大众造的安全好看好开的纯电动车。
最后放到市场层面来说，作为大众这样一个老牌车企交给纯电动时代的首张答卷，ID.4 CROZZ的表现及市场反馈都已经打赢市场第一战，接下来就是越战越勇的时刻了，毕竟，现在油价可太贵了。
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