商务还是休闲？答案商务休闲 起亚嘉华打造超级奶爸百搭神器

随着二胎三胎政策的开放，不少消费者开始重新审视车辆功能性、实用性，这也把国内MPV市场推到了前所未有的火热程度，除了在市场中“拼杀”多年的老将以外，去年又增加了不少新面孔，并脱颖而出入选了有车智联2021年度车型。经过3轮严格筛选，通过专家（40%）、媒体（30%）、网友（30%）占比，联合500W+网友，50+联合媒体，30位专家共同参与，起亚嘉华凭借舒适灵动大空间、智能科技座舱，以及优秀的操控性和安全性，成为了——《2021年度高价值MPV》。

定位中大型高端MPV 起亚嘉华能否实现高开高走

起亚嘉华可以说是起步即巅峰，第一代车型在1998年面世便出口了美国、英国、澳大利亚等国家，后被美国高速公路协会（NHTSA）评选为最安全MPV，一时间成为了韩国市场各大精英人士、企业领导、明星最受欢迎的MPV车型。

到了2020年，基于第三代i-GMP平台打造的全新起亚嘉华也正式迎来了它最巅峰的时刻，在韩国开放首日订单便突破了2.3万，远远超过了官方的预期。同年9月销量起亚嘉华的达到10130台，创造了这款车型推出后的最高月销售纪录。

如今，起亚嘉华重新以颠覆者的姿态引入国内，跻身国内高端MPV市场，与别克GL8、丰田赛那等车型展开竞争，助力起亚持续破圈向上，走向高端化。

实际上，在国内市场起亚给大家留下的印象始终是年轻、经济、实用等等，但是在美国市场，起亚早已凭借出色的品质树立起高端的形象，尤其是嘉华这款车型，可以说是在美国市场卖了多久就火了多久，超大空间非常受人高马大的北美人欢迎。

2021年，起亚品牌在北美市场年销量高达70.14万辆，跻身汽车品牌前十位。而在欧洲市场，起亚汽车的销量达到75.88万辆，同比增长16.53%。其中，起亚品牌的主要销量则来源于定位于豪华GT轿跑的Stinger、豪华SUV Telluride以及我们今天的主角——高端MPV起亚嘉华。所以笔者相信，在阔别中国市场7年后，起亚嘉华乘着国内MPV市场的东风，一定能续写在欧美市场的“传奇”。

商务还是休闲？答案是“商务休闲”

进入国内市场后，别克GL8、丰田赛那将是起亚嘉华最直接的竞争对手，三款车型都定位中大型豪华MPV，而3090mm的超长轴距无疑让起亚嘉华赢在了起跑线上。同时，与其它车型相比，起亚嘉华在外观设计上始终保持着家族年轻、动感的元素，少了几分MPV车型的油腻感，再加上丰富且豪华的车内配置，都为目标人群在家、商使用场景上奠定了良好基础。

起亚嘉华的外观采用“SUV Looking”设计理念，传达给人的感受既不是绝对的家用，也不是绝对的商用，车身造型方正有力又不显油腻。“虎啸式”前脸就如同它的名字一样，光是看着就能感受到强大气场，而耀眼的矩阵式前格栅，内部辅以点阵状镀铬装饰，在阳光照射下熠熠生辉。

或许你可以这样来理解起亚嘉华的外观，它就像一件浅色系的衬衫，到底是“商务”还是“休闲”，决定你所处的场合以及你的言谈举止。所以对于穿梭在家庭和商用之间精英奶爸们，起亚嘉华或许正是他们不二之选，谁不希望有一辆“百搭”又舒适的车呢。

只有VIP和SVIP 诠释“家”和“华”

豪华感是一辆多场景高端MPV必不可少的，纵观国内同级别车型基本都将侧重点放到了后排，而前排无论是舒适感还是豪华感都是“凑合能用”就行，所以无论是商用还加家用，只要坐在前排就逃脱不了被误认为是司机的命运。

但是在起亚嘉华上，前后排并没有像传统MPV一样有明显两极分化，超大尺寸双联屏、电子旋钮式换挡、大面积钢琴烤漆，都大大削弱了这台车的商务气息。在清新配色和上乘的用料衬托下，营造出了温馨、轻松的车内氛围。所以在起亚嘉华上没有司机位、没有老板位，只有VIP和SVIP。

别克GL8

反观国内MPV市场“常青树”别克GL8，则采用了经典MPV布局，拥有独立中央扶手箱，电子挡把也设计在中控台上，出席商用场合必然是没有太大问题，但想要兼顾家用，这些过于传统、古板的设计确实有些破坏家庭气氛。

除了布局过于传统以外，GL8在智能配置上对用户体验也明显“照顾不周”，而丰田赛那作为日系品牌，在智能科技方面起步又相对较慢，让国内用户难以感受高端MPV车型的智能魅力，同时也给了起亚嘉华弯道超车的机会。起亚嘉华配备12扬声器高端音响、可视后排、三区语音识别、车内支付、外卖服务、车家互联等功能，为前后排乘客带来无微不至的人文关怀，并且配置丰富程度和智能化程度上都要略胜丰田赛那和别克GL8一筹。尤其是可视后排和车家互联功能，强调了嘉华对家庭用车场景的照顾，这是国内大部分MPV产品所欠缺的。

轴距领先同级 三排雨露均沾

说了这么多，你是不是开始担心嘉华对前排过分投入，却冷落了作为一台MPV最核心的第二排。当然不会，还记得我说过这台车只有VIP和SVIP么，第二排只有更加豪华、更加宽敞、更贴心的乘坐体验。起亚嘉华后排两张独立座椅均支持前/后/左/右四项调节，如果第三排不坐乘客时你可以将座椅尽可能的向后移动，此时“腿部空间”这个概念已经不复存在，因为只要你还坐在座椅上你的腿部是很难触碰到前排座椅的，努努力踢到前排应该没有问题。

第二排座椅还可以进行左右调节，将中央通道空间最大扩展至205mm，从源头解决了第三排乘客尬入尬出，中间还可以放下随身背包等等。另外，展翼式头枕、4向电动腿托、Nappa真皮，座椅还能“一键躺平”，打造出媲美头等舱的乘坐感。真正实现了后排座椅SVIP级别待遇，毕竟你的合作伙伴也不想在飞机上坐了几个小时头等舱后，落地还降级成了“经济舱”。

第三排“不舒适”是消费者对六/七座SUV和MPV车型的刻板印象，除了靠背调节角度小、空间小、坐姿低等问题以外，近似于直接“坐在后悬架上”的乘坐感受，也大大降低了行驶过程中舒适性。不过在起亚嘉华上，即使同时乘坐7个人，第三排也不会显得像GL8和赛那一样捉襟见肘，3090mm的轴距让嘉华赢在起跑线上，反观别克GL8和丰田赛那的轴距只有3088mm和3060mm，还要尽可能照顾第二排的乘坐感受，所以第三排成为了唯一的“牺牲品”。

而嘉华却在仅最大可能实现三排平等，同级最长轴距也让它拥有资本在第三排大做文章。车身结构上，嘉华采用“前悬缩短，轴距延长”的车身设计，大大提升了第三排乘客乘坐体验，不至于让第三排乘客直接坐在后悬架上，再加上超大角度靠背调节，使其完全可以媲美紧凑级SUV第二排表现。如果你是多孩家庭，那么你完全可以将两个年龄不大的宝宝安置在第二排安全儿童座椅上，而妈妈在第三排不仅不局促，还通过宽度205mm的中央通道轻松照顾。

全球车安全性能 打造移动堡垒

作为征战职场的“坐骑”和守护家庭的“堡垒”，MPV有时也是一把双刃剑，根据中保研碰撞测试显示，大部分MPV车型都无法做到像轿车和SUV一样的安全性。这是因为追求绝对大空间让发动机舱不得不为乘员舱让路，这种特殊的车身构造限制了车辆发生碰撞时的抗冲击能力，设计师也很难在车辆碰撞吸能上做大展身手。

而从起亚嘉华车身侧面来看，造型非常像加长版的SUV车型，这也为车身吸能结构提供了更多可能。第四代嘉华通过车身结构优化，加上全车使用了14块强度为1500Mpa的超高强度钢，实现了车身强度的大幅度提升。前多骨架结构设计以及前侧双部件结构设计，使碰撞时车辆通过底盘和车身共同作用，可以分散掉大部分碰撞能量，减少对乘员的伤害。再加上全系标配7个安全气囊、防碰撞预警、多重防碰撞、驾驶员疲劳提醒等安全功能，可以在检测到危险时主动出击，全方位守护出行安全。

相比在中保研碰撞测试上拿到“Poor”的别克GL8，以及未给第三排座椅配备ISOFIX接口的丰田赛那，起亚嘉华作为全球模块化第三代i-GMP技术平台打造的车型，可以说是将安全做到了面面俱到，还曾被美国高速公路协会（NHTSA）评选为最安全MPV，如今引入国内也将“全球车”的安全性能带到了国内市场，对同级别车型进行了降维打击。

写在最后

综合以上产品特点、亮点，嘉华这款全球旗舰高端MPV车型，也当之无愧获得了《2021年度高价值MPV》称号。综合定位、产品力、价格等多方面来看，嘉华与别克GL8、丰田赛那相比，在产品价值上确实足够优秀，且上市后也超出了很多人预期，在造型设计、舒适空间、动力表现与装载实用性等诸多MPV的核心需求上，甚至都达到了同级领先水平，也表现出细致入微的人文关怀，所以无论是商用还是家用，这款第四代嘉华都是一个非常有吸引力的选择。