比燃油版贵10万，WEY摩卡DHT-PHEV购车手册

日前，长城汽车旗下WEY推出全新旗舰SUV——摩卡DHT-PHEV，售价区间29.5-31.5万元，引领WEY品牌首次进入30万级市场。与早已上市的燃油版摩卡相比，摩卡DHT-PHEV的起售价高出超过10万元。

摩卡DHT-PHEV对得起这份差价吗？我们一一展开分析。

外形&内饰：与燃油版差异甚微

要从外形上区分摩卡DHT-PHEV以及燃油版摩卡并不容易，最直接的方式，或是从悬挂在车尾的标识以及车身右后侧多出的充电口改版进行辨识。换言之，在外观方面，摩卡DHT-PHEV难以体现出更贵的身价。

但可以放心的是，虽然与燃油版车型区分度有限，但摩卡DHT-PHEV的外形并不掉价。包括超大尺寸的进气格栅、自动弹出式车门把手、加入扰流板元素的后包围等都能彰显摩卡DHT-PHEV的高端定位。

进入到摩卡DHT-PHEV的车厢，依然与燃油版车型基本一致，以豪华感、科技感为主旋律。

对于驾驶席而言，其被四块精致的屏幕包围，分别是镶嵌于驾驶席前方面板的液晶仪表，尺寸较大的AR-HUD增强现实抬头显示，以及在中控区域融为一体的两块车机屏幕。再加上双辐式多功能方向盘以及水晶电子档案等元素的点缀，摩卡DHT-PHEV的车厢质感不会令车主失望。

配置：尽显旗舰地位

虽然车厢设计与燃油版车型未有明显差异，但摩卡DHT-PHEV应有尽有的舒适性、智能性配置，一定程度能体现出10万元差价的价值所在。

在座椅配置方面，摩卡DHT-PHEV全系标配带通风、加热以及按摩功能的前排座椅，副驾驶支持4向腰部支撑调节，同时材质均为真皮，与基础版本的燃油版摩卡有较大差异。

另外，摩卡DHT-PHEV全系标配5个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，意味着其将标配仅在顶配燃油版车型上才拥有的高级辅助驾驶功能，例如领航辅助功能NOH，以及高速驾驶辅助HWA。

实际道路上，开启它的高阶辅助驾驶模式（在摩卡上称为“智慧巡航”）很方便，你只需要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可。在这一模式下，摩卡DHT-PHEV可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶功能。

事实上，摩卡DHT-PHEV的ADAS功能非常全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能，除了上面这些，还有自动泊车（未来会推出全自动代客泊车）、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等等。

值得一提的是，摩卡DHT-PHEV标配的AR-HUD增强现实抬头显示功能亦颇具划时代意义。相比传统HUD抬头显示，它能够将显示信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合（即AR效果）。纵观车市，目前拥有该前沿功能的车型凤毛麟角。

动力系统：精华所在

与全系搭载2.0T发动机的燃油版摩卡相比，摩卡DHT-PHEV的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混动系统可谓全方位性能占优。

账面数据上，摩卡DHT-PHEV的双电机性能版车型拥有最高355kW的动力系统综合功率，以及762N·m的最大综合扭矩，即便是单电机的长续航版车型，最高综合功率和最大综合扭矩也分别达到291kW和570N·m。这赋予了摩卡DHT-PHEV最快4.8s的0-100km/h加速性能，相比燃油版摩卡有质的飞跃。

单看混动系统中的1.5T直喷涡轮增压发动机，虽然其排量较小，但其采用了11.8:1的高压缩比设计和米勒循环技术，配合980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器、350Bar的高压直喷、集成排气歧管缸盖等高技术含量设计，让该发动机能够达到极高的燃效。

这样的发动机性能，搭配两挡齿轮的传动机构，能够兼顾急加速动力瞬时的爆发力和高速巡航更经济的巡航油耗。

但更有技术特点的还属DHT混动系统中的驱动逻辑。相对传统油电混动汽车，除了通过电驱来弥补内燃机启动、低速等一切燃油经济性不佳的工况之外，它在中速情况下有了更多驱动方式的选择，既可以是纯电驱动，也可以通过两挡变速器中的中速挡，选择由发动机单独进行驱动，这样的情况下，可以避免一些电机耗电过快的工况。在高速巡航状态下，它的两挡齿轮设计，也确实能让发动机更早的介入到直驱的工作状态，来提高长途高速巡航的燃油经济性。

对于摩卡DHT-PHEV来说，它的两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，这个优势就会显得更加的突出，这确实是它的优势所在。

而且由于这款车型也具备了快充接口，因此也能解决市区快速补电的问题，在市区拥堵的情况下，尽可能靠纯电驱动确实也是最经济的模式。因此，给PHEV车型配大电池包+快充这种“堆料”的战术，在现阶段的条件下，确实是个能远能近的合理方案，只要控制好成本和售价，确实是个值得借鉴的解决方案。

根据厂商的资料显示，摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。5-6L的百公里馈电油耗，足以证明摩卡DHT-PHEV非普通的插电混动车型，其燃油经济性已可媲美本田、丰田的同级混合动力车型。

实际驾驶感上，摩卡DHT-PHEV更像是一款纯电动车，油门反应敏捷而轻快，即便需要发动机介入时，动力衔接也十分流畅毫不突兀。

操控&滤振：瑕不掩瑜，水准之上

或由于摩卡DHT-PHEV多出了一款接近40kWh的电池，其与燃油版摩卡相比底盘厚重感更强。对于一般的颠簸路段，摩卡DHT-PHEV的隔绝效果很明显，日常驾驶的支撑性也比较充分。但考虑到摩卡DHT-PHEV更大的车重，其在激烈驾驶中显得有些吃力。

值得一提的是，虽然无法选装软硬可调的电磁悬架，但摩卡DHT-PHEV的前后悬架同样用料充足，包括悬架的下支臂和转向节均采用了铸铝材质。

总结：性价比有限，但物有所值

10万元的差价，相当于燃油版摩卡起售价的50%以上，即便加入限牌城市免拍牌以及新能源车免购置税的因素，摩卡DHT-PHEV依然比燃油版车型贵好几万元。如果从省钱的角度出发，摩卡DHT-PHEV不是一个理想的选择。

但摩卡DHT-PHEV对得起30万级别动定价。特别是其含金量极高的DHT混动系统，无论是燃油经济性、绝对动力、完善度都在包括合资车型在内的整体车市中表现突出。再加上扎实的用料、丰富的配置，摩卡DHT-PHEV尤为适合乐于拥抱中国制造的中高端消费者。

至于0焦虑智享版和0焦虑性能版之间的选择，后者牺牲了相当一部分的纯电续航能力换来了5秒级别的加速性能，同时还贵了2万元。在两车舒适性、智能性配置基本一致的前提下，或许0焦虑智享版更符合大部分消费者的需求。