摩卡DHT-PHEV和理想ONE，谁是真焦虑智能电动？

关于魏牌摩卡这台旗舰SUV车型，加上本篇文章，已经是我们第三次试驾了。首次，我们试驾过魏牌摩卡2.0T+48V的燃油版本；第二次和本次都试驾的是魏牌摩卡DHT-PHEV，看看是否还有新的感受？

如果说，此刻你如果对魏牌的这台全新的旗舰SUV车型还不算很了解的话，倒也不意外。为何如此呢？从品牌命名上最早的“WEY”到“魏品牌”到“魏派”，再到如今的“魏牌”，这个号称中国首个豪华品牌的品牌一直在向上的道路中探索，而旗舰车型恰恰代表着品牌所探索的方向。

去年4月份，我们那时候测试魏牌摩卡燃油版车型的时候，魏牌刚刚完成向高端智能的转变。当时，我们实测的摩卡车型算是魏牌向高端智能化迈进的开山之作。它本身就用了GEEP3.X电气构架，生来就是走智能化、网联化、电动化方向的。

而后在今年1月份，我们也在珠海试驾到了摩卡DHT-PHEV版本的车型。没想到2个月之后，我们在成都又一次与摩卡DHT-PHEV相遇了。而这一次，魏牌把它放进了一个新品类，官方叫做“0焦虑智能电动”。这个新品类的字面意思，应该很好理解。只是很快让人联想到市面上在售的另一款车型理想ONE，理想汽车官方也有一句传播话术“更长的续航里程，让移动的家陪你到更远的地方”。

再加之售价都属于30万元的级别了，二者都宣称各自的动力系统可以让续航里程更长，那我们就围绕这个点来展开，不聊常规的评测了。

摩卡DHT-PHEV和理想ONE，谁才是真的“0焦虑智能电动”？

在本次的试驾环节中，我们正好也把理想ONE一并请了出来。我们先看二者的动力构成是如何组成的。

摩卡DHT-PHEV的动力构成是搭载了代号为4B15D的1.5T发动机，这台发动机的热效率超过了38%，还搭载了130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥，形成了整个动力层面硬件搭建。摩卡DHT-PHEV两驱长续航版可实现WLTC工况下204km的纯电续航，百公里馈电油耗低至5.55L；高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km电动续航，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。综合续航实现1000+km。

理想ONE的动力构成是由电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机（三缸1.2T），再加上额外的发电机，构成了理想ONE的增程器。理想ONE的增程式混合动力系统，WLTC工况下纯电续航188km，综合续航为892km。

在性能层面，摩卡DHT-PHEV可以采用发动机+电机弹射起步，性能版弹射零百加速可以做到4.8秒，理想ONE的零百加速为6.5秒。

在“加电”层面，摩卡DHT-PHEV支持最高60kW的快充，充电35分钟即可实现电量从10%到80%。当然，理想ONE也支持60kW的快充。二者都可以做到外接放电的功能。

从整体来看，摩卡DHT-PHEV和理想ONE的增程式混合动力技术在城市低速工况没有什么可看性，都可以外接补电。充电条件便捷的情况下，二者城市代步都能做到纯电车型的使用体验。

但是，将二者拉上高速长途工况下，理想ONE由于能量传递链路单一，系统输出的扭矩会更依赖于电机的性能参数，这个时候增程器的燃油消耗会有明显的提升，因为增程器要给电机全力输电。

再看，魏牌摩卡DHT-PHEV会通过智能DHT系统的协作，在这种长途工况下，中高速可以采用并联驱动模式，高速超车加速及油耗明显会优于理想ONE。所以，跑长途和高速是摩卡DHT-PHEV擅长的工况，可以兼顾油耗和长续航。

关于摩卡DHT-PHEV的表现，我们依旧坚持此前对魏牌智能DHT混联技术的观点。摩卡DHT-PHEV通过智能DHT系统的协作，急加速工况下，发动机、前后电机同时全负荷输出，能实现动力性能最大化、效率更好、能耗更节省的优势。目前，确实可以解决纯电车型和燃油车型一些明显的短板。