车企如何解“芯”荒？这些做法可取

近年来，缺芯潮可以说对全球汽车产业链造成了不小的冲击，减产、停工、涨价……成了各大主机厂的“心头之痛”，但“缺芯”带给车企的阵痛远不止如此。

目前，“缺芯”仍持续影响世界汽车产业，车企减产的趋势还在​进一步扩大。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（简称AFS）发布的最新统计数据显示，​截至​3月13日，全球汽车市场由于芯片短缺累计减产量约为92.95万辆。

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汽车芯片短缺相继影响了丰田、大众、福特、通用、蔚来等车企，从具体数据来看，由于37家供应商未能如期提供零部件，福特已减产10万辆汽车。产能紧张显然已成为业内焦点问题，而由于减产导致订单积压的拖累，新车交付也成为横亘在各大车企面前的难题，这背后也意味着消费者可能要承受提车周期延长的情况。

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为缓解新车交付难题，不同车企在稳产保供方面​作出​了战略性调整。面对缺芯难题，车企们想出了“分期交车”、“调整配置”等应对措施。以往这些做法，可能会给消费者带来不好的购车体验，但在芯片短缺的背景下，产能和交付​受限​给消费者带来的影响可能更大，因此，车企们对“分期交车”、“配置调整”等都有着自己的考量，这样做也实属无奈之举。先保证车辆交付，不仅能让消费者尽早提车，满足用户的购车需求，还能保证车企的产销秩序，保障车企平稳运行。

具体来看，新势力车企理想汽车因雷达供货短缺，推出“先交付后补装”方案，以缓解用户等车周期过长的焦虑，这种“先交后补”的特别交付方案，也被大家调侃为“一次付款，分期交车”。好在缺少雷达芯片并不会影响车辆的正常行驶，对于愿意接受缺少雷达的车型的用户，理想汽车还将加送终身质保和一万积分作为补偿，以进一步安抚消费者情绪。而从理想汽车与消费者的一系列对话来看，其直营模式也是一大“功臣”，能更方便与用户直接对话，处理也更为灵活，能较快化解用户抱怨。

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除了“分期交车”，还有不少传统厂商选择主动调整或取消车辆的相关配置功能，以应对交付难题。比如凯迪拉克宣布受缺芯的影响，2022款凯迪拉克Escalade取消超级巡航（Super Cruise）的脱手驾驶功能；宝马在中国市场销售的X3车型全系取消增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，并且不支持选装；而由于芯片短缺，上汽大众在不影响车辆正常功能和消费者体验的前提下，也将部分朗逸车型上的CRS 3.0收音机零件生替换为售后原装附件，该附件跟原厂的车机享受同等质量担保，这点能让消费者觉得安心。

但由于传统车企的批发、零售模式，是由经销商沟通消费者进行直接交易，难免存在厂家与消费者沟通不畅、服务难以监管等问题。因此，经销商在消费者购车过程中一旦有通知不到位的情况，就会变成客户不知情，随之就会产生客户认为货不对板的投诉。因此。上汽大众在朗逸车辆的销售过程中，通过签署用户告知书或销售合同中备注的方式向用户明确告知，确保消费者及时得知这一消息，这使得企业公开调整配置，满足消费者对企业透明度的期待，这种并不背着消费者在暗处操作的方式，也能在一定程度上降低消费者的抵触情绪。

值得一提的是，还有一些传统车企在积极尝试打破固有渠道模式，如：南北大众为全新ID.系列车型专属定制代理制营销模式，并打造直营店面，与用户更好地​直联​；东风雪铁龙借助凡尔赛试水用户运营；广汽丰田则以app作为汉兰达直接购买渠道以此控制线下加价行为，这些都可谓传统车企机制变革中的跨越，从而获取更直接、高效​地​与用户沟通的渠道。

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就目前来看，“缺芯”情况仍在继续，新车“交付难”问题也或将持续一段时间，即使我们上面所说的 “分期交车”、公开“调整配置”等方式可取，车企们也还是要洞察消费者心理和需求，与消费者进行积极有效​地​沟通，在危机中塑造良好的企业形象。

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