UNI-K iDD，打开长安混动之门

文 / 滋兰

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汽车工业迈入电气化时代，“给汽车加电”成了汽车圈的“政治正确”。不过，任何新生事物都存在着双面性，自从纯电车型推出市场后，“里程焦虑”、“安全焦虑”、甚至“残值焦虑”也随之而来，让潜在的消费者心有芥蒂。

燃油时代进入尾声，纯电车型又存在诸多问题，处于二者之间的混动模式大有抬头之势。数据显示，2014—2020年间国内混动汽车销量上升态势稳定，2014年我国混合动力汽车销量为2.97万辆，到2020年销量高达25.1万辆。

各大主机厂的动作也印证了这一点。除了两田外，国内主机厂纷纷将混动技术推向市场，比亚迪推出DM-i系列、吉利推出雷神智擎Hi·X系统、长城有柠檬DHT、奇瑞有鲲鹏DHT，而今天的主角正是搭载长安蓝鲸iDD混动系统的首款高端SUV——长安UNI-K iDD。

新车于近期正式上市，共推出两款车型，指导价分别为17.69万和19.29万元。长安UNI-K iDD采用了插电混动形式，其最大的亮点就是综合里程达1100km，而且馈电油耗仅为5L/100km。在这个油价日益上涨的当口，这两项数据很令人眼馋，而今天笔者就带大家看一看，长安UNI-K iDD是如何实现的，它是否物有所值呢？

长安UNI-K iDD的slogan是“全程0焦虑”，实际上这也是混动车型相较于纯电形式的最大优势。立足于当下，混动车型稳定性更高、问题更少、续航更长，更符合消费者的切实需求。

回到长安UNI-K iDD上，新车涵盖了城市通勤、远途出游、缺电等多种状态，其纯电续航为130km，基本解决城市通勤需求；综合里程1100km，让远途出游无压力；而且馈电状态下油耗仅为5L/100km，甚至还能解决郊外用电的需要，切实解决了消费者出行的诸多焦虑。

长安UNI-K iDD的数据为何如此优秀？这还要归功于蓝鲸iDD混动系统。该系统由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。

与当下的混动系统相比，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和大容量电池颇具优势。我们都知道长安的蓝鲸系列发动机是一款十分优秀的国产发动机，而混动专用则在此基础上进行了针对性调整，其中最明显的就是增加了可变气门升程技术以及可变截面电子涡轮增压。

这两项技术让蓝鲸发动机如虎添翼，加上空调压缩机等电动化，NE1.5T混动专用发动机的总体热效率达到惊人的45%。

此外，长安UNI-K iDD采用了一块容量为30.74kWh的大容量电池，这使得前者在BEV模式下达到130km的续航里程，相较于同级别车型来说有着明显的优势。而且，长安为其标配了6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电，让充电不再烦恼。

总之，在混动系统上的大力投入，让长安UNI-KiDD成为一款效率出众、续航惊人且动力不俗的混动SUV。

UNIK-iDD在消费者最为关注的续航、充电、馈电油耗等参数的表现毋庸置疑，而作为后来者的它性价比也相当出众。

首先，在混动中型SUV级别产品并不多，而有竞争力的莫过于比亚迪唐DM-i，长城摩卡PHEV以及长安UNI-K iDD。与摩卡PHEV相比，其30万元的起售价难以将二者进行比较，而与唐DM-i相比，后来的长安UNI-K iDD数据也相当可观。

拿UNI-K iDD的顶配版来说，与竞品相比，续航里程、动力表现、配置都堪称超值。

虽然目前来讲混动市场份额还非常小，但是2020年10月公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确指出，混合动力将在未来15年内作为最重要的节能技术在汽车领域推广。

按照规划，2025年、2030年、2035年，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%。届时，混动市场将是全新的面貌，“混动之争”也将成为汽车主机厂在未来几年内的一大主题。

在此背景下，提前布局混动市场就显得尤为重要。UNI-K iDD的推出打响了长安在混动领域的第一枪。根据规划，未来五年还将有10余款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型面世。UNI-K iDD也将成为消费者认识iDD蓝鲸混动系统的第一触脚。

从UNI-K iDD的表现来看，长安的混动系统实力不容小觑。除了切实解决消费者的用车需求外，UNI-K iDD也将帮助长安汽车进一步开拓新能源市场，夯实“技术长安”的烙印。

总结：

选择高端SUV UNI-K作为搭载iDD蓝鲸混动系统的首款车型，足以看出长安对于混动领域的重视。从产品层面看，UNI-K iDD的纯电续航里程、综合续航里程、馈电油耗都切实击中了消费者的痛点，而综合价格、空间、配置，又让其竞争力得到提升。而从战略层面上看，长安UNI-K iDD的到来代表着长安在混动技术领域的一次全新突破，助其在日益激烈的新能源竞争中占得一席之地。