换装1.5T的DM-i？比亚迪汉DM-p加速比汉EV还快

比亚迪汉EV是这个市场的明星，是同价位纯电轿车的三剑客之一，大家往往这样讨论：特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉EV应该怎么选？

比亚迪汉EV售价21.48万起，高性能四驱版28.45万起。而最近开启预售的比亚迪汉DM-i，单电机的预售价已经是21.68万元起，双电机的DM-p车型预售价32.28万元起。

大家知道DM-i是插电混动，但它的定价已经与高端旗舰纯电汉EV齐平，比亚迪的定价太过自信？还是汉DM-i有很大的技术亮点？

我们先看看现在广泛用在秦、宋Pro、PLUS、MAX等车型上的DM-i技术，它们是完全相同的一套系统，追求的还是燃油经济性，动力在电车中算是一般水平，百公里加速7.9秒。

这套系统采用骁云-插混专用1.5L引擎+ EHS电混系统组合，引擎最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。记住这里的1.5L引擎是自然吸气的。

比亚迪DM-i与本田i-MMD技术结构几乎一样。它们在城市中、低速工况下燃油引擎只负责驱动发电机发电，驱动车辆完全靠电动机，加速时需要大电量短时间由电池组提供。

相比普通的混合动力，经常需要在燃油引擎和电机之间切换，DM-i技术因为在城市行驶一直用电驱动，所以会更平顺，比十几万的油车会平顺舒适许多。

不过在全新的汉DM-i上，启用的是一套全新的DM-i系统

首先是燃油引擎升级了，不再是1.5L自然吸气（编号BYD472QA），而是全新的1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。

虽然只看1.5T涡轮增压引擎数据并不亮眼，但要知道这副引擎主要是发电用的，效率比功率更重要。动用到可变截面涡轮增压/缸内直喷 /VVT/米勒循环/超低摩擦等技术。

甚至它把皮带轮也取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动。特别是可变截面涡轮增压是亮点。

除此之外变速箱也是全新的，比亚迪称之为EHS电混系统，结构上与本田i-MMD几乎一样。

另外汉DM-i另一项升级，就是大幅提升了混动专用功率型刀片电池容量。

预售价21.68万元起汉DM-i采用的是18.3kWh的电池，这个与以往DM-i系统是一样的。

但预售价32.28万元起DM-p车型采用了37.5kWh的电池，比亚迪宣称NEDC纯电续航大幅提升到242km，这比以前的DM-i纯电续航提升了一倍。

当一辆插电混动车型，纯电续航超过200km后，由于还可以加油没有里程焦虑，大部分时间你就完全可以把它当成纯电动车使用。当然强调的是，只有预售价32.28万元起DM-p车型才有这个续航。

以性能取向的称之为汉DM-p，以经济性取向称之为DM-i。DM-i系统都是前驱单电机，而四驱的DM-p就在DM-i的基础上增加后驱动电机。而且后电机功率高达200kW和350Nm。

汉DM-p后电机的加入使得其百公里加速比纯电还快，超过了汉EV的3.9秒，达到3.7秒！

大家不可忽视的一个问题是，汉DM-p在与汉EV完全相同的双电机功率下，加速更快证明了它的车身更轻。比亚迪没有公布汉DM-p的车重，但EV版高达2170kg。

更轻的车重，也让汉DM-p的运动性成为比亚迪全系车型的标杆。

DM-i相比纯电版增加了多一套动力系统后，还要增加更换机油这类燃油车的繁琐操作。当然时间一长，拥有大量电池和更复杂热管理的纯电动车，并不会比燃油车更省心。

一辆插电混动车型售价与纯电版完全一样，性价比高不高就自己考虑了。