坦克500"硬"在哪里？

坦克500是今年关注度最高的一款硬派越野车，这把市场目光从对电动汽车的关注吸引过来并不容易，而且这还是一辆小众市场的大排量车型。

至于为什么要做大排量，坦克品牌给出的解释是"不让情怀留有遗憾。"可能有人要说了："这话怎么听着有点煽情啊。"

不用否认，煽情是真的，不过很多人对越野车有情怀也是真的。开着一台非承载式车身的大排量越野车，去穿越沟壑山川，自驾远行，那种征服感和踏实感确实不是一般城市SUV所能给的。但也正因为这种车的受众多数要走"不寻常"的路，对车辆本身的性能要求就很高，一般车企很少涉足。投入大，受众面不广，所要承担的市场风险比较高，市面上掐指能数出的就那几款，而且基本都卖的不好。

不过对于长城坦克这个品牌自身的定位和产品布局来说，它们又是需要这么一款车型的。尤其是品牌向上发展，坦克必须要有自己能兼顾越野和商务适合日常出行的车型，因为这种车型容易做出"高级感"。

目前市场反馈已经可以很好的说明，坦克300拿下了一批对牧马人心心念却无力承担过高车价的用户，坦克500同样通过对普拉多往下低一层级的用户吸引占据了这个不算大的夹层区间，而且整体市场容量也足够让坦克500这么一款车型活的滋润。这从坦克500预售的情况中也可以感受到这个市场火热的一面--"一小时订单破1万辆，累计订单破4万辆"。

可见，电动化浪潮下，坦克500切中了其中一块并不算小的细分市场。

不过情怀不是靠嘴来满足的，这考验的是产品力的综合体现，尤其是机械素质。而作为一款硬派越野车，最重要的当然是得够"硬"。

就动力系统这块，长城为坦克500搭载的是一台自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，最大热效率38.5%，最大马力为354匹，峰值扭矩500N·m。这其中值得一提的是双VGT可变截面双增压技术。

简单说，我们可以把VGT可变截面涡轮理解为"涡轮增压技术"的进化版。为什么这么说？

众所周知，涡轮增压技术就是利用发动机排出的废气来驱动涡轮旋转，从而达到强制进气的效果，以更小的排量让动力更强。不过这也带来了一些弊端，利用废气推动涡轮，就需要发动机达到一定转速之后才能够起到足够的增压效果。而在转速较低时，就会出现"涡轮迟滞"的现象，输出不够线性，也正因为这种"硬伤"，很多硬派越野车是能不用涡轮就不用的。

▲ VGT可变截面涡轮增压器

如果我们可以看到，坦克500采用的VGT可变截面涡轮增压器的特点主要在于，它在涡轮外侧增加了导流叶片。这东西还是有点意思的，它的角度可以随机应变，低转速时导流叶片打开的角度比较小，从而更容易推动涡轮转动，涡轮迟滞的现象自然就得到了有效控制。而当高转速时，叶片打开角度增大，动力更强。说到这里，可能大家已经明白了，其实就类似于"看人下菜碟"，面对什么样的动力需求，就匹配最适合的叶片角度，高低负载都能够灵活应对。

这里要明确的是，可变截面涡轮增压技术不是长城独家的，如果对发动机技术有关注的话应该知道在保时捷、大众的一些发动机上都看到过这项技术，目前我们自主品牌也有不止长城一家能够实现这样的技术，所以我们现在对一些核心技术的研发上已经不必太妄自菲薄，电动汽车时代我们抢跑成功，在传统燃油车方面自主品牌在发动机技术上也正在后来居上。

另外顺便说一句，坦克500毕竟还要兼顾日常出行，所以发动机采用米勒循环也是考虑到了燃油经济性的问题，这个循环简单说就是可以在发动机进气时提前关闭进气门，这样一来热效率增加，油耗会降低，对于大排量车型油耗高的担心也会得以缓解。

▲ 3.0双涡轮增压发动机

再来说说变速箱。

坦克500匹配的9AT自动变速箱是自主研发的，据说还从奔驰的变速箱部门召集了核心工程师，用了一些奔驰9AT的理念，至于是不是这么"大手笔"，具体细节故事就不得而知了，我们只想关注它独特的地方。

这款变速箱比较特别的是，它可以接入混动p2电机，也就是把轻混电机集成在9AT变速箱上。这样做会让电机的初段辅助更直接，响应速度更快，动力表现更强。除了这个优势之外，它可以承载的最大扭矩为750N·m，更高的冗余度有助于应对更复杂的越野工况。至于实际跟发动机匹配后的表现，因为我们还没试驾过所以不知道具体表现如何，按账面数据来看还是挺值得期待的，这个日后有机会拿到试驾车再跟大家好好分享。

▲ 9AT自动变速器

底盘是硬派越野车必须要经得起考验的部分。

坦克500用的是前双叉臂独立悬架，后整体桥设计。双叉臂独立悬架可以更精确的定位前轮的各种参数，而后悬架是整体桥设计，这是和牧马人同款。好处不仅仅在于承载能力强，关键是构造简单，维修或者是改装都更加方便。由于这种悬架的强度比较高，在越野的时候，它可以增加车轮和地面的接触面积，这样一来车轮的抓地力就会变的比较好，面对恶劣的路况，这种悬架的优势反而会体现的更加明显。

▲ 坦克500底盘

对于这款豪华定位的硬派越野车来说，它需要面对的场景显然不会只有越野，在日常使用中的舒适性也很重要。只不过由于大梁式底盘以及后桥的整体桥悬架，这样的硬件属性注定会对舒适性不太友好，至于实际表现如何，还是要等到以后实际体验后才能下结论了。

至于有人看了坦克500直言："有了坦克500，谁还去买普拉多"，这话还是说的有点冲动的，毕竟两款车的目标受众其实并没有多打的重叠。

坦克500造型和技术底子很硬，内饰和配置又兼顾了豪华舒适，与普拉多的那种纯硬派越野（比牧马人的舒适性还是要好点，更适合长途穿越）是错位的，当然定价上也没有直接竞争的区间。

对于硬派越野车，我们的理解是除了硬，第二重要的就是可靠性。如果在户外越野的过程中，刨坑爬山到一半，因为一些机械问题或电子电气问题导致趴窝，那就很尴尬。长途穿越自驾旅行，可靠性不高半路撂挑子，如果是在日常的城市周边还好解决，在新疆西藏一些高海拔半无人区出现这种事故，你都不敢想象。所以普拉多能够在越野圈占据大半江山不是平白无故得来的，坦克500能够错位竞争也是很理智的市场策略。

▲ 普拉多3.5L自动 SXGRJ152L-GKTEHC

写在最后

坦克500并不是坦克品牌越野的终点，坦克品牌的野心其实早有显现。不久之前坦克300特别版"赛博坦克"一度被炒得火热，甚至被黄牛加价到40万。我们可以说这个价格还是炒作成分居多，超出自身价值，但是造势效果确实不错，这次坦克500一出来就有这么高的销量以及定位，足以说明之前坦克为它铺的路很管用。

不管是坦克300还是坦克500，乃至后续可能有的坦克600、坦克700等等，都可以感知到坦克在提升品牌价值以及完善产品线上还将会有更多的布局。总体来说，坦克500凭借不错的越野素质、与时俱进的外观与豪华智能配置给当下的越野市场带来了一波冲击。不过，坦克500现在正是浑身充满"光环"的时候，过度关注，自然有过度的期待，这其实也未必是一件好事。从另一个角度来说，慢慢的焦点褪去之后，它能否走的长远，还要看它是否能够避开以往产品的缺点，用实际表现来为自己证明。