纯电续航够实在，馈电油耗有惊喜，体验威兰达高性能版

别人家的插电式混合动力车型都叫“e+”，或者尾标带上“E”，而广汽丰田威兰达却用上“高性能版”。丰田是不是对”高性能“有什么误解呢，这是熊熊我当时的第一反应。

面对着眼前这款威兰达高性能版的试驾车时，熊熊我还在想，难道要带上头盔再灌上一罐功能饮料？经过数日的体验，熊熊我对威兰达高性能版有了新的认识，以及三个意想不到之处。

没想到纯电续航里程这么实在

对于新能源汽车“资深”用户的熊熊我来说，首先关心的问题是威兰达高性能版的纯电续航虚不虚。要知道，现在新能源汽车标定的续航里程，好像闹着玩似的。宣称NEDC工况下500km的续航里程，实际能跑400km就很不错了，不少新能源汽车产品的实际续航甚至打7折或6折。

威兰达高性能版的四驱车型，EV电动模式的NEDC续航里程官宣是87km。熊熊我却开出了89.3km，惊不惊喜？意不意外？广州现时白天室外温度30摄氏度左右，空调制冷调至最低，三挡风量，音乐开启嗨起来，游走在广州的大街小巷，威兰达高性能版就是在这样的条件下纯电行驶。

87km的纯电续航里程，对于上下班通勤之用的用户而言也足够了。如果你有条件安装私人充电桩，使用16A充电桩，5小时可充满，而且日常用车成本更低。威兰达高性能版的动力电池容量为18.1kWh，理想的理论状态下，哪怕电池从0到充满也就4.5元（参考广州电价0.25元/kWh）。

哪怕车辆每月“全勤”，每天回家充满电，白天就当作纯电动SUV来使用，威兰达高性能版一个月充电电费也就135元，这让天天念叨“油价又涨了”的传统油车用户情何以堪。国内油价终归“破9”，135元的电费只能买15升汽油，传统燃油车能跑200公里？反正威兰达高性能版能跑2610公里。

没想到混动状态的油耗这么低

有个很残酷的现实问题，一线城市私人车位比车还贵，不是所有人都有条件“充电”，插混车型上的充电口就成了摆设。那么，只能把威兰达高性能版当作普通混合动力车型使用。这时候，或许有人跳出来发出疑问，那直接买辆威兰达双擎版好了。提出这样的问题的你或许忘了，威兰达高性能版能直上绿牌，且免购置税，还不限行。

一般情况下，同款车型的PHEV车型要比HEV车型要费油，因为容量更大的动力电池使得整车整备质量更重。先看一组数据，威兰达高性能版四驱车型最低负荷状态百公里油耗是5.5L/100km，两驱车型是5.2L/100km；威兰达双擎四驱版官方给出的油耗是5L/100km，两驱车型最低为4.6L/100km。

在上述同样的行驶环境和条件下，熊熊我把威兰达高性能版四驱车型开出了4.6L/100km的油耗。纯电续航比官方数据长，混动模式油耗又比官方数据低，是我驾驶技术好，还是厂家“虚标”啊？但话说回来，丰田深耕电动化技术25年，电动化车型全球累计销量超过1800万台，已充分获得市场的验证和认可。

“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如此形容PHEV车型。混动状态下发动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供动力，其抖动和噪音都相当扰人。对于丰田来说，不存在。威兰达高性能版在混动状态下，车内能感知的发动机噪音和振动都相对轻微，车辆的行驶质感甚至比同级别的传统燃油车还要好。

没想到车内空间没有任何影响

熊熊我曾试驾过“另一块田”的插电式混合动力的同级别SUV车型，最深刻的印象是由于混动系统的装载而使得尾箱地台抬高了不少，同时，底盘装载的部件使得车辆离地间隙降低。

这个问题，威兰达高性能版身上并不存在。580L后备箱空间，比例分割放倒后排座椅，双层双面干湿两用后备箱盖板设计，凸显了威兰达高性能版人性化的内饰空间设计。

作为威兰达家族的最强产品，也是最贵的产品，威兰达高性能版外观内饰有着明显区别。相较于“蓝牌”的威兰达，威兰达高性能版前脸两侧的“酒窝”经过升级，融入竖状的LED日间行车让车头神态亦刚亦雅。

另外，侧裙、轮眉、车尾底部护板与前脸相呼应，威兰达高性能版采用黑色高光设计，相较于普通版车型的哑光塑料而言，收起野性粗犷，提升细腻时尚的质感。

内饰方面，威兰达高性能版高级感全面提升，车内采用大面积高级且精致触感的软质材料包覆；全系标配的10英寸彩色HUD平视显示系统；并首次搭载12.3英寸全液晶仪表。最后唠叨一点，中央液晶显示屏的画面质感其实是挺细腻的，只是摄像头像素偏低，倒车影像画面略显粗糙，拉低了整体评分而已。

写在最后

在传统思维当中，“高性能”意味着高油耗和高成本，这是一般普罗大众不可承受的痛点。威兰达高性能版不但兼顾没有里程焦虑的远行用车需求，还能满足对性能SUV车的追求，重点是能耗比传统燃油车还要低，这或许就是威兰达高性能版对“高性能”的诠释。