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我理解很多事儿“拿出态度”和“做出行动”有时候并不统一。态度是嘴上的，而行动需要实际成本，对待旅行车我们大多数人就都停留在了态度上，“情怀、喜欢、最美造型”的褒奖不断，至于掏真金白银嘛就不好说了。
面对近几年占比越来越高新能源销量，以及各大车展上唱主角的电动车，内燃机汽车的势头就像一部正在进行中的“罗曼蒂克消亡史”。而在国内市场本来就是凤毛麟角的旅行车更加岌岌可危，可以说每一辆在国内可以买到的旅行车都有可能就是最后一代绝唱，因为说不准什么时候它们就要给电动车让路了。
众所周知，帕萨特轿车在美国市场以及欧洲老家都宣布停产了，顶着Passat Variant名字的蔚揽成为了这款中型轿车最后留存的产品。大众在已经有了Arteon猎装版的同时，依然保留了造型传统的蔚揽，代表了这类传统造型旅行车对于欧洲市场依然不可替代。
恰巧在我家小区里有一辆历尽沧桑的桑塔纳旅行版，这二者放在一起的时候，联想到前世今生的关系不由得让我感慨，也让我对那些曾经擦肩而过的旅行车有一丝丝的愧疚。“再不疯狂就老了”我想说“再不抓住它就没了”。
我们之前就将蔚揽列入过推荐列表，作为最便宜的进口旅行车，它在车有范儿这里必须有一席之地，一辆德国埃姆登工厂下线的中型旅行车100%可以撑起“车有范儿”这四个字。
蔚揽最乏善可陈的就是前脸，与国产迈腾几乎没有区别，当然进口蔚揽在细节上相对更简单一些，也相对没有迈腾那般成熟。最新的日行灯设计也是新蔚揽的一大亮点，全系标配矩阵大灯在夜间的亮度和照射范围都非常出色，还能自动避开对向来车，这组大灯真的是比较高级。
所有目光的焦点都汇聚在了车身侧面以及车尾的位置。之所以说蔚揽是最正统的传统旅行车，就是因为它平直的车顶，以及近乎于垂直的尾门。相应的平直窗线以及D柱大面积开窗，提供了车厢内极佳的视野和采光效果。春天的踏青之旅，车外的春色暖阳都几乎要从这几扇车窗溢进车内。
取消了上一代蔚揽的alltrack套件，也就是所谓的“黑边儿”绝对是明智的选择。我明白这类CROSS套件的功能性，但是对于已经满街都是的SUV，这一个防擦套件反而让旅行车失去了自己的态度，变得趋炎附势。和SUV尽可能一样并不是讨好大众的良药，和SUV不一样才是旅行车被人钟爱的理由。
我承认将中控台的石英表取消确实有些遗憾，毕竟这是一种档次的象征，尤其是在欧洲汽车品牌的传统中，车载石英表就像绅士西装袖扣，仪式感和对细节的严谨是一种态度。取而代之的“Passat”字眼装饰板实在有些过于简单了。
新蔚揽发布之后，很多人都对动力系统颇有微词。取消了过去280TSI和380TSI，全系采用330TSI动力，也就是最常说的低功率2.0T发动机。这真的算是问题吗？这台代号DUN的EA888 Gen3.5发动机，虽然被列为“低功率”，但有着190马力的功率和320N·m的扭矩，搭配7挡湿式双离合器，并且搭载了混合喷射技术，也就是我们常说的“完全体”，在技术上没有任何阉割。
蔚揽动力参数与奥迪Q5L的40TFSI一模一样，倒是很少有人吐槽奥迪Q5L功率低，宝马3系325的184马力也少有人抱怨，怎么到了蔚揽190马力就不行了呢？况且颗粒捕集器这个万恶的装置并没出现在蔚揽上，对于汽油发动机这就是天大的福音。而搭载的这台全球版DQ381变速箱，调校也相对温和，更适合轻松的驾驶节奏，换挡感受已经无限接近AT变速箱的体验。
旅行车的车厢结构会带来NVH方面的劣势，毕竟整个车厢就像一个共鸣腔，无论风噪还是路噪，在通体的座舱内会显得比轿车更大。不过这基本就是蔚揽全部的噪音来源，蔚揽的发动机舱隔音做的十分出色，正常驾驶中发动机噪音几乎感知不到，除非你深踩油门踏板，变速箱从7挡瞬间降到3挡，转速拉升到5000转以上，才会听到发动机的噪音。并且对于这台发动机，高转速区间的声音并不能称其为噪音，因为浑厚、线性的声浪甚至能带来小小的刺激，不会让你产生丝毫厌烦。
蔚揽的底盘质感有着大众汽车特有的厚重柔韧感，与自家的小钢炮相比表现偏向温和。不过与国产长轴距轿车相比，蔚揽的悬架的支撑感要明显强于它们。DCC自适应底盘调节系统，从过去的三段式调节变成了更加细腻的15级可调，让你还能更加细致的去体验驾驶的乐趣。
从实用主义者的角度看，旅行车完全可以被城市SUV替代，二者功能高度重叠，差异极小；从浪漫主义者的角度看，仅仅是这修长的车顶和饱满的臀部造型，就足以击中审美，把它看成“代步工具”太不解风情了，唯有旅行车的美不可辜负。
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