车市“达芬奇”，要来搅局了？

“岗位工资大概是50~80万，如果面试结果好，能够给高一级的定级，薪资更高，还有期权。”近日，某整车厂研发人员表示自己接到一份为滴滴造车物色相关人才的猎头邀约。该人员还表示，该岗位为产品研发定义，并且猎头直言是滴滴造车。

而就在几天前，也曾有媒体报道称，滴滴造车计划或于今年6月公开，代号为 " 达芬奇 "，团队规模约为1700人，位于北京顺义，并计划于明年6月交付新车。

苹果、索尼、创维、格力、百度、小米、易车、团车等等，跨行业造车的企业五花八门，应有尽有。所以，当与车相关的企业——滴滴，被传出要造车的时候，我们并不是特别惊讶。

2019年11月，滴滴与比亚迪共同成立了合资公司——美好出行（杭州）汽车科技有限公司，滴滴占35%，比亚迪占65%，主要从事网约车的设计与研发工作。

2020年，滴滴与比亚迪联合打造了一款定制网约车——D1。据说这是一款花费三年时间打造的车型，主要由滴滴提出需求或者说产品定义，由比亚迪提供技术和代工生产。虽然滴滴的参与度有限，但不难看出，滴滴的“造车”之旅已经开启了。

2021年，滴滴自动驾驶在上海车展发布了全新硬件平台——滴滴双子星，在自动驾驶领域完成快速革新。这个平台搭载在沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，将会成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。

招兵买马、搭建平台，这一切都透露出滴滴进军汽车市场的野心，也揭露出滴滴为造车做的全面准备，这次似乎要来真的了。

继D1之后，第二款车型也于近日传出了一些消息，或命名为D1 Light，即D1的轻量版本。新车将继续由比亚迪代工生产，投入花小猪打车平台使用。至于时间，可能或在今年年中。

与D1 Light同时传出消息的，还有滴滴重启“达芬奇”造车计划后，将要推出的首款面向乘用车市场的车型，可能是一款面向大众消费市场的A级纯电动车，尺寸与比亚迪秦、广汽埃安S相近，定价在15万元左右。

当然，如果滴滴确认造车，必然需要解决造车资质和生产工厂的问题，不可能一直与比亚迪合作。因为，在双方的合作中，涉及硬件和系统的核心层面，滴滴是没有话语权的，想要一些关于车辆的关键数据，也是拿不到的。

关于这一点，也有一点消息。据说，滴滴可能要收购位于江西赣州的国机智骏，独立进行汽车研发、生产制造。

相比于滴滴和比亚迪，国机智骏的名头似乎不太响亮。

国机智骏汽车成立于2017年3月，是由国机集团旗下国机汽车联合集团内外部共7家实力伙伴组建而成，注册资本8个亿。

2019年8月，首款量产SUV——GX5下线，定位纯电动小型SUV，2019年10月底正式上市，11.58万元起售，续航里程338km，全系配置不高，性价比一般。与GX5同时上市的，还有两款微型电动车——GC1和GC2，起售价分别是6.88万元和6.58万元，续航分别为338km和368km。

虽然一口气推出了三款车型，看似来势汹汹，但终端的反响十分平淡。根据乘联会数据显示，2021年国机智骏的累计销量为1840辆，其中GC1占据1402辆。

在造车新势力中，国机智骏属于入水没有激起一点水花的类型，身处末流行列。面对竞争激烈的车市，应该倍感压力。从今年2月份开始，国机汽车先后几次在投资者互动平台表态，旗下子公司国机智骏正在寻求合适的战略投资者。

关于此次滴滴收购的传闻，国机汽车也没有完全否认。其在互动平台回应“网传滴滴出行有意收购控股子公司国机智骏”的提问时表示，国机智骏正在同业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者。对于相关情况暂无可披露事项，请以公司披露的公告为准。

没有矢口否认，说明并非空穴来风，也就是一切皆有可能，也从侧面应证了滴滴造车的真实性。

不过，滴滴造车的前提之一是滴滴必须运转正常。

美股退市、APP下架之后，滴滴也被曝暂停筹备港股上市，因其未能满足监管机构的数据安全要求。调转方向打造汽车，也许可以为自己换一身新鲜血液，但如果笼罩在滴滴身上的阴霾无法及时散去，对后续工作的展开必然是有负面影响的。