长城柠檬DHT到底如何？深度体验玛奇朵DHT PHEV

​WEY玛奇朵DHT PHEV作为长城柠檬平台首款插电混动车型，自上市发布​来​，就备受关注，作为还未“品尝”过柠檬系统DHT技术的我，于是迫不及待想方设法​的​找来一台WEY玛奇朵DHT PHEV大师版进行试驾体验。

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多的不说，直接进入正题，动力方面，试驾的玛奇朵DHT PHEV大师版搭载了115kW的电机，最大功率为250N·m，配合1.5L 97匹马力发动机组合的混动系统，系统综合功率为197kW，总扭矩为410N·m。从数据上可能会觉得一般，并没有什么亮点，不过经过试驾下来后，完全不是这么一回事。

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玛奇朵DHT PHEV开始起步时，跟纯电车型一样，非常顺畅，也很安静并没有太大的电动机噪音，可以看出座舱的密封胶、隔音棉等部分十分用心，加上PHEV插混系统加持下，低速状态玛奇朵PHEV的车内相当安静

随着速度提升，由电动机切换到发动机驱动，在车内的我完全没感觉出来有任何区别，没有任何顿挫感，并且在电机的辅助下，搭载的长城1.5L混动专用发动机完全可以和市面上大多数2.0车型一较高下。

玛奇朵DHT PHEV配备的是混合专用的2挡变速箱，这能调动发动机性能，从而通过需求进行节能和高效工作，在换挡时没有明显的感觉，但能随着油门的往下踩，明显感觉到动力输出就有了差别。

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说到这里就不得不提一下，长城柠檬DHT混动系统了，工作原理就是通过汽油发动机和电动力混合，利用各自的优势弥补对方的缺点，在开始启动时，由电动机驱动车辆，所以起步感觉非常顺畅。

当你深踩油门的时候，由发动机开始驱动，电动机则做辅助作用，这使得在保持高速运转时，还能有更大的燃料利用率，从而降低燃油耗能。

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动能回收方面，玛奇朵DHT PHEV有三种级别，也分别试了一下，制动效果都很平和。

另外，玛奇朵DHT PHEV悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，采用电力助力，底盘偏舒适，减震不错，配合柔软的座椅，舒适度得到很大提高。偏软的设定导致在高速过弯时，侧面支撑来得会比较慢，车内也会有明显的侧倾，所以这套悬挂比较适合大众日常出行，会更加舒适轻松一些。

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方向盘操作转向比较灵活，在市内驾驶也比较轻松，和动力减震都比较符合舒适轻松的特点。

隔音降噪表现，体现出了WEY品牌高品质座驾的一贯风格，低速行驶时，纯电驱动的玛奇朵DHT PHEV出奇​的​安静，而当车速起来之后，发动机介入瞬间与电机的衔接非常轻快，很难察觉出发动机的工作噪音。甚至当速度超过80km/h时，车内也不会有太大的风噪和发动机的轰鸣。

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来到玛奇朵DHT PHEV车内，不论是中控还是方向盘设计都非常工整，大尺寸的触控屏也恰到好处，并不会影响到驾驶视野，整个设计也非常具有科技感。皮质方向盘握上去非常舒适，两侧的功能按键触摸操作也十分灵敏和便捷。

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座椅柔软支撑适中，这能让每一位驾驶员在驾驶时都不会感觉到疲惫和乏累，前排驾驶位的真皮包括和扎实的填充物，对驾驶的我来说是感到非常舒适的，电动调节也能为我提供很好​的​驾驶姿势。

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虽然只有4520mm的车身长度，但在车内并不会觉得憋屈。前排空间相对我一个一七五的男性肯定非常足够，在后排腿部空间也能有两拳之多。整个内部空间是非常充裕的。

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玛奇朵DHT PHEV外观设计依旧采用WEY的家族式设计，前脸的网状格栅配合长条形的品牌标志十分具有辨识度，LED矩阵式的三杠设计也是增添了几分时尚气息。

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侧面造型由于车身长度显得比较紧凑，但依旧协调，旋风式轮毂配合车尾向上凸起的小尾翼提升了一些运动感，从整个外观来看，玛奇朵DHT PHEV设计偏向低调简约风格，车身线条流畅，不过作为一款插电混动车型，外观设计并没有那么许多的科技感设计，稍显落后。

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通过这次试驾体验，长城的这套柠檬混动系统确实值得夸赞，相比纯电的玛奇朵HEV，加速更快，耗能也更低，双重驱动的加成真不是盖的，玛奇朵DHT PHEV非常适合在城区驾驶，无论动力顺畅、操控轻便还是驾驶舒适都有非常不错的优势。