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几天前，一台掀不起任何波澜的新车上市了，价格一样掀不起什么波澜——17.58-23.68万元。
之所以这么评价，实在是因为在过去几年里，它在我生活中的存在感，以及身边朋友对它的关注度，根本排不上名次。即便偶尔刷到的同行试驾对它抱有无限溢美之词，也只是为了让自己的文章特有一股子标新立异我独醒的味道。
而在今时今日，当这么一台车子只能拿出“不褪经典，屹然本色”的Slogan来彰显自己的身份时，背后的品牌到底还有什么拿得出手的资本，来支撑其摇摇欲坠的格调和傲慢？
从聚焦发力，到独木难支
距离南北二马的合并，已经过去了大半年，还记得当时的众多媒体都对此评价道“一次涅槃重生的开始”，仿佛马自达和其他深陷泥潭的二线合资品牌一样，只要大胆完成企业结构上的转型，一切都会好起来的。
毕竟，身边的二线兄弟个个日子都不好过，美国来的福特学起了中式料理，韩国来的起亚花钱买下了话语权，髪国来的PSA尝试分床睡一阵……而马自达选择了废一保一，把有限的资源放在重庆城试着搏一把，背后所依靠的，一退再退的18.4万辆年销。
作为对比，吉利帝豪的同年销量将将就是这个数字，在单一车型排行榜里只排到了第二十名。
显然，完成了战略收缩的马自达，肌肉还在持续萎缩。
与此形成鲜明对比的，是马自达后续的产品规划。
在欧洲市场，预热多年的纵置后驱架构终于出现在CX-60上，并与后续跟进的中大型CX-90一起，彰显自己转型豪华品牌的决心。
在北美市场，专属打造的CX-50填补了CX-30与CX-5之间的狭小无比的市场缝隙，同时为马自达3和CX-5增加了澎湃的2.5T引擎。
至于日本市场，不仅能够同步享受纵置后驱的豪华之作，还有望率先见证转子之魂在MX-30增程版上的重生。
中国市场在这段时间里获得了什么呢？
除了一款靠着外增高骗新能源积分的油改电工业垃圾，剩下全都保持不变，不痛不痒。主流市场的表现堪称节节败退，压燃技术凉掉的速度超乎想象，车迷们心心念念的信仰车型又迟迟不放进来，既不叫好又不叫座的现状很难让人对未来产生积极的预判。
而如果结合一下马自达的“豪华之旅”，就会发现在这个过程中，马自达或许真的遗忘了高端份额不及欧美的中国市场，自顾自地把自己的坚持视作汽车行业最后的崇高，在人们虚假的追捧中，开启了自己的下一段“作死之旅”。
至于本应该用来抱团取暖，等待聚焦发力的长安马自达，被日本人视作不愿再往来的弃子，从业界一厢情愿看好的独苗，变成了市场大潮中难支的独木。
在清醒与狂热中，左右摇摆
最近几年，马自达给我的感觉就像是一个清醒了，但又没有完全清醒的偏执者，在那些键盘车迷吹牛逼不上税的裹挟中，一次又一次狂热上头，把看似正确的发展方向，扭曲成逐渐魔怔的样子。
一方面意识到内燃机并不会马上退出这个汽车世界，自身能力还有很大的提升空间，那些环保主义者鼓吹的电动化至多也只是辅助手段，实现碳中和的未来并不意味着要对内燃机赶尽杀绝。
另一方面又没能摆脱燃油车时代的思维惯性，认为内燃机的一切要素——声浪、震动、质感、气味等等，都会是支撑其做强做大的根本。说是要把效率突破性的提升，却始终不肯放弃内燃机的绝对核心地位，最终导致先进技术的量产化陷入了停滞。
实际上绝大多数用户所怀念的内燃机，往往只是依赖于便利的加油体系，而情怀只是说说而已。况且这份依赖还会随着油价飙升和技术成熟，无需政策助力便可迅速坍塌。
由此我们发现，马自达活在自己的傲慢中，正把自己的基本盘越玩越小。
正因为如此，我很难不认为随后提出的后驱架构和豪华品牌的转型主张，是马自达主动摆烂的表现。反正先前的坚持没能换来销量大幅增长，不如靠着立下的牌坊大搞加速主义，聚焦提升单车利润率，再让那些喊着“只要坚持下去我必买”的键盘车神乖乖兑现承诺。只要他们中的一小部分挣到钱，日子就一定会好起来的。
这可不是我的一己揣测，官方可是亲口说过“全世界只要有百分之二的消费者认可便足矣”这句话。
当时某乎可有一堆同行对此感动坏了，觉得马自达稍微努把力，这个世界就能随便给点市场令其获得滋润无比，好寄托他们对技术至上的匠心追捧，对内燃机时代逝去的不甘。
但令人困惑的是，本应一条道走到黑的马自达，却又开始急打方向，对这个辜负自己的世界好好妥协。前脚决定为可持续发展布局混动和纯电车型，把2030年的纯电销量份额从5%大幅提升至25%，并实现全系电气化；后脚为了力保SUV的业务聚焦，狠心将后驱马6的研发计划无限期搁置。
虽说“亡羊补牢为时未晚”，马自达也害怕自己的路越走越窄，但是错失了主流技术积累期，还能不靠求合作捡皮夹追上这个时代，难度可不是一般的大。
也许他们的头脑退烧之后，会意识到全世界2%的份额到底不是低调，而是狂傲。一个在技术上不能实现革命性突破的品牌，一个在当下只能靠驾控和设计征服消费者的品牌，在如今市场上的可取代性只会越来越高。如果再一意孤行下去，2%遇见的绝对数字也只会越来越小，最终失去立锥之地。
距离退出中国，还有多远？
这个距离，从刚刚上市的CX-5便可见一斑。在核心竞争力方面，官方表示采用了“更加纯粹的魂动设计”，但是相比改款前的设计，纤长且极具立体感的贯穿式镀铬饰条变得更加粗壮，为了追求气势感，把那对优雅的飞翼变成了肉乎乎的翅根。
翅尖当然得砍了，毕竟不能喧宾夺主，把戏份留给这对L形日行灯带，但我怎么看都多少带点阿罗小车Tonale的影子。
这要是在“找爹党”那里，那八成就要把阿罗拿来和名爵相提并论了，一时分不清这有没有捧峰峰子团队的嫌疑……
（老款多好看啊，你把它改了干什么）
内饰的唯一变化也许就是那块无法触摸的10.25英寸中控屏了。你没看错，还是不能触摸，还是需要通过物理旋钮和按键来进行操作，返璞归真程度堪称梦回十年前BBA的HMI时代，也就只有在打开CarPlay的时候，才能告诉自己现在是21世纪20年代了。
剩下的硬件方面更是没得可说，唯一能被现车主和同行媒体们挂在嘴上的核心竞争力，也许就只剩下俩字——“好开”。虽然带几分玄学的意味，但我也确实承认驾驶体验在同级中能排得上号，日常驾驶时也会让驾驶者嘴角泛笑。
但还是那个现实的问题，“好开”放在这个级别里，它真的有足够的竞争力，能说服更多人去买单么？
虽然我也很推崇驾驶乐趣，我也很喜欢那些硬核的驾驶机器，手里有点闲钱我也会想着买台大玩具好好过过瘾，但在这个充满了妥协的细分市场，选择一款以驾驶为主打的车型，就相当于放弃了其他更重要方面的一切潜力。
如果家里人对此知情并理解，那再好不过了。
如果不是，我可能会觉得，这有点不负责任。
从销量上看，有知情达理的家里人支持的消费者也绝非主流，过去一年里CX-5也仅仅在两三千台上徘徊。
而这样的表现，已经占到了全品牌1/5的份额。
无疑证明了为了驾驶乐趣而牺牲其他的坚持，在市场大势面前真的是一文不值。
话说得难听，但这是现实。
表面上大家对情怀这个东西追求的都是一个词——“多多益善”，真到了掏钱的时候，个个把那些被虚假繁荣的网友舆论懵逼的车企坑个半死。日系车被坑的尤其惨烈，也不能赖人家马自达现在疯狂摆烂。
但即便马自达选择了回头是岸，选择拥抱中国市场的大潮，手里又有哪些技术能换市场呢？
混动？欧洲今年刚推P2插混，这在混动世界里已经快成为纯粹的政策产物，即将被大电池超充的电动车逐步取代。
纯电？一个CX-30 EV，一个MX-30 EV，证明了马自达的三电性能根本没有什么竞争力。更何况前者的三电，还是用长安老款新能源的淘汰货。
智能化？对驾驶这么坚持，怎能去搞什么高阶驾驶辅助呢，这可是对自己当年立下的flag的无耻亵渎，啪啪打脸的那种。
二胎车？马自达MPV都绝种了，CX-8那个月销个位数的贵物也别拿出来秀了。
转子？如果增程效果优秀，或许还能够在与中方合作三电的情况下，用兼具情怀和环保的新能源车博一个未曾设想的道路。
可关键是吹了多少年的转子归来，现在实车连个影都没有……
即便让最纯粹的马粉给马自达的在华销量出谋划策，我想除了“做好自己”，也憋不出几个好词出来。
被一开始的傲慢硬生生逼到死胡同，又缺乏转身的动力和资本，更不懂如何把握时代的潮流脉搏。如今的马自达，死守着“东瀛宝马”的盛名，耗尽了技术红利使不出力气，正在向着强弩之末越走越近。
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