浑然天生的乐趣-丰田86

在试车生涯里碰过无数的性能车，有的马力强大，有的搭载一箩筐的高科技电子化底盘，不过最后归纳出一个结论：轻量且能够在引擎与底盘之间取得完美平衡点的车，才是最富驾驶乐趣的车款。丰田86，是一辆以纯粹驾驶乐趣而生的小跑车，轻巧短小，加上后轮驱动配置，200 匹马力不嫌多也不嫌少，刚好能将底盘潜力尽情发挥，你所下达的每个口号，它都能迅速反应回馈，好久没有一辆忠于原味的小跑车，能够在内心留下无比感动。

绝佳体态，奠定利落身手。丰田86 在数年前推出时，就造成一股轰动，因为现在车厂多半以获利为首要目标，鲜少为追求理想而挹注大笔资金，从无到有开发一辆全新车款，这样的精神，值得给予掌声。丰田86 的造型非常吸睛，低扁流线，散发纯种跑车般的魅力与精神，而推出的小改款车型，则是更换新款LED Bi-Beam 头灯、LED 尾灯，洋溢自信风采。丰田86的车身尺码经过精密计算，车长4240mm，车高仅1320mm，重心非常低，配合灵巧的体型，还有不到1.3 公吨的车重，可说是最完美的设计。

为了造就最极致的操控表现，丰田86 舍弃许多不必要的内装配备、装潢，借以达到轻量化。内装设计简洁朴实，但驾驶界面相当优异，Alcantara 皮质跑车型座椅强化了侧向支撑力，使身体在激烈驾驶时可以稳固其中，而环舱饰板亦采用高质感类麂皮包覆，加上跑车型方向盘附换挡拨片、跑车化三环式仪表含动态G 值及马力、扭力动态显示等功能，都能在驾车时感受到热血气息。虽然是以驾驶乐趣为导向，但原厂知道必定有车主每天开丰田86 代步，所以仍保留足够的配备提供基本的日常便利性。例如高规车型配备有左右独立恒温空调、Drive+随行驾驶系统、6 喇叭扬声系统、定速巡航与Smart Entry/Push Start，而全车共七具气囊的配置，更是丰田给予乘客不变的安全守护，有非常高的C/P 值。

热血澎湃，拉转的刺激感。能够亲自驾驭丰田86，绝对是人生一大乐事，从一开始钻进低重心的座舱里，已经令人想象着贴地疾驰的画面，而在启动引擎后，两百匹马力的2.0L 引擎采用水平对卧四缸设计，拥有独特、雄厚的运转声浪，搭配声浪传导装置，来回踩踏数下油门，感受引擎的爆发力度，就足以令人陶醉。丰田86 搭载的FA20 引擎，采用独特的D-4S 燃油多重喷射系统，在进气歧管与气缸头上都设有喷油嘴，效率较仅由歧管喷射或缸内直喷来得高，在12.5：1的高压缩比设定下，大幅增进引擎性能，在七千转时可输出200 匹最大马力，在6400 转至6600 转发挥出20.9 公斤米最大扭力，高转速自然进气设计，就像赛车引擎一般让人热血沸腾，享受每一刻拉高转速的激情。

丰田86自排款搭载了6速手自排系统，附有Sport 驾驶模式，在油门全开冲刺的时候，可见随着转速的拉高，动力如浪涛般一波比一波强烈，线性的动力反应让驾驶者可以更清楚地与车辆对话，从收放油门的动作中，能掌握车辆的一举一动，人与车之间的沟通是无阻隔的，完全遵照驾驶者的动作进而反应，这样紧密的人机关系让人一握上方向盘就停不下来。值得一提的是在这手排车几乎绝迹的年代，丰田86仍积极导入6MT手排版供热血车迷选购。6MT 排挡的操作非常迷人，行程短、入挡回馈精准清晰，人与车之间的互动又比自排版略高一筹。驾驶6MT 版更能感受水平对卧引擎的爆发能量，每一次入挡、弹放离合器的瞬间，都可感受到下一波动能无缝接轨，带来饱满、激情的冲刺快感。丰田86 6MT 的出现，可说是手排迷的救赎。

完美重心规划，操控利落十足。丰田86最迷人之处，莫过于灵活的操控表现，采用后轮驱动设计，让过弯更为灵活，也有着甩摆乐趣，技巧精湛的驾驶者，可以制作一段美妙的甩尾过弯，沉浸在人车一体的幸福感里。丰田86 的悬吊结构为前麦花臣、后双A 臂式，全车使用Sachs 高性能避震器，提供优异的指向精准度，而水平对卧四缸引擎的低重心特质，更让丰田86 几乎不存在转向不足，而是在使劲的入弯之后，依然以完美的进弯角度，完成快进快出的高超本领，因此驾着本车在山路上与敌人交战，可以让对方输得心服口服。

丰田86 利用最少量的科技辅助，就是为了让车辆操控回归本质面，以纯粹的物理反应，提升驾驶者的技巧，而非利用大量的电子设备担任辅佐角色，所以能品尝得到最真实、最直接的操控乐趣。搭载Torsen LSD 限滑差速器的车种，该装置能够在加速出弯的时候，适当地调整左右后轮的轮速差，让循迹性大增，能以更快且更稳定的方式出弯。谈到电子辅助系统，丰田86 还是配有基本的ABS、BAS、EBD、TRC、VSC 等安全辅助系统，但为了不让系统干预而折损驾驶乐趣，因此VSC 设有Track mode 赛道模式，试驾时可发现出弯速度不会受到抑制，而后轮的滑移幅度也会更多，增加了挑战乐趣，切切实实享受后驱车转向过度的特性，这真的是近年来我们所试驾过最忠于纯粹乐趣的小跑车。