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秋去冬来，时节如流。午后的阳光透过车窗洒在身上，温暖舒服，整个人也变得慵懒起来。而当我们打开点火开关，发动这台锐骐6时，轻踩油门，立刻就能感受到雷诺日产联盟领先技术的M9T柴油发动机带来的嘶吼声，让人血脉偾张，忍不住想驾驭一番。
在很多人的印象当中，皮卡就是用来拉货和考“科目二”的，车身颜色也十分单一。其实不然，近几年不少城市皮卡解禁、人们对生活品质追求提高，皮卡早已从单纯的工具变成亦商亦乘、可玩性十足的“全能大玩具”，锐骐6便是这一细分市场的翘楚。
前脸部分，硕大的六边形镀铬装饰条将进气格栅包围，与两侧大灯相连，张力十足，使这台车看上去要更加高大威猛。车身线条采用了上扬式设计，营造出一种蓄势待发的感觉，两侧的蹬车踏板也格外友好，便于司乘人员上下车。
锐骐6绝不只是看上去很大，它的长宽高分别为5540*1850*1850mm。当我们开着它行驶在市区公路时，视野足够开阔，从路边看上去十分抢眼。
由于疫情管控，我们停放车辆的小区部分路口被临时封闭，只能见缝插针，跟着普通的私家车一起绕路出大门。值得一提的是，在小区内的狭窄路段和急转弯处，锐骐6都能够完美地通过。也仅仅是出小区的这一两公里，我便从开始的不习惯到可以轻松驾驭，说明这台车十分容易上手。
锐骐6的驱动形式有三种，两驱、高速四驱和低速四驱，它的驾驶模式有经济、运动和雪地可选。出小区后，我们首先使用两驱模式在市区穿梭，在M9T发动机和8速采埃孚自动挡的搭配下，此时的动力输出和传递都非常线性，不会有过激和动力不足的表现，整体感觉就是足够平顺。当然，此时你也可以选择手动干预换挡，将挡把往左一推便是手动模式。
通过匝道进入环路，抬手挂入高速四驱模式，此时深踩油门会有明显的推背感。在高速行车、并线过程中，方向盘的回馈非常精准，丝毫没有半点虚位，令驾驶者信心十足。当车速提升至90公里每小时甚至更高时，无论风噪、胎噪还是发动机的声音，都处在一个非常合理的范围。
当我们长时间驾驶时，两只手臂能够得到有效放松是十分重要的。锐骐6的中央扶手箱和门上的把手，能够为我们提供舒适的放松条件，两只胳膊轮换休息，开车久了也不会累。
试驾车型配备了多功能方向盘和MP5多媒体系统，使得驾驶便利性和娱乐功能得到提升，驾驶体验感更佳，非常讨我们年轻人的喜爱。
由于锐骐6的底盘非常高，因此排气筒并未侵占太多车内空间，后排隆起部分非常小。如此一来，后排中间座位上的乘客也能获得舒适的乘坐环境。而且它的后排座椅靠背带有一定的倾斜角度，舒适性大大优于部分品牌车型。
这台锐骐6的平底货箱，也是本车最大的亮点之一，可以说是大大超乎了我们的想象。它是行业内唯一的，配备自动挡的平底货箱车型。兼顾驾驶和装载，锐骐6便是这个级别的“优等生”。一直以来，轮包的鼓起部分被不少皮卡用户“吐槽”，两侧的突出部分占据了装货空间，一些大件物品无法与车厢底部接触，从而造成运输上的困难。
而锐骐6的平底货箱就很好地解决了这个问题，它的轮包区域空间得到有效利用，整个货箱内部十分平整，使货箱容积提升10%，并解决了货箱的不规则空间，货箱最小宽度得到有效拓展，货箱的载货效率有效提升50%。如此一来，像建筑材料、发电机等工具或者是油桶等物件，都能得到妥善的安放，并且装卸车也足够便利，山路和复杂路况都能轻松应对，成为我们生意上的好帮手！
优秀的装载空间还要配合超强的承载力，锐骐6的车架部分和后悬架系统均进行过专业的加强，例如后钢板弹簧刚度、板簧厚度等部件的性能提升。货箱还涂有“货箱宝”，耐腐蚀性大有保证，沿海地区很多用户喜欢用皮卡车拉海鲜，我们都知道海水有腐蚀性，想必锐骐6的货箱和承载都能很好地满足他们的需求。此外，它的后货厢地板离地面总体高度优于竞品车型，装卸货物更加便利，能够有效降低使用者的劳动强度。
锐骐6的货箱可谓兼顾美学与便利，以往我们见到的平底货箱皮卡，都会因为消除轮包而造成“翘臀”、货台过高等情况，既影响美观又不便装卸货。而锐骐6则采用了特殊的优化设计，车尾不仅不翘，而且还在后轮处增加了护板，对燃油管路起到保护作用，一举多得。 转载（原创2021-11-30 18:38·洋葱商用车）
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