一些意想不到的事情发生了……

又是《一周新能源》的时间了。最近油价猛涨一波，不少人开始考虑要不要换新能源车了，但此时除蔚来之外，几乎大部分主流的新能源车，都先后以“原材料成本大幅上涨”为由纷纷宣布上调售价，涨幅约在5%～10%，纯电动车普遍涨得要比混动车型多一些。

虽说我早已在年初的《一周新能源》栏目里就预测到新能源车的涨价，建议大家今年该出手时就别犹豫，但如此大规模的涨价潮还是出乎我的意料之外。

买油车还是买新能源车？这还真是个问题。

不知道现在大家会不会怀念起一年多前，特斯拉那几次被一些人讥讽为”割韭菜“的连续降价行为呢？现在不但二手电动车价格也应声而起，甚至网上还出现了一些加价“转让”订单的“黄牛”。

在我看来，最近油价和电池原材料成本的上涨，更多是因为国际形势变化导致的，建议不急于买车换车的非刚需型用户，不妨再观察多一段时间才出手也不迟。但不管怎样，希望日后原材料成本回落之时，这次涨价的这些品牌，也别忘了重新下调售价了。

我们必须承认，特斯拉自从国产之后，这条“鲶鱼”的确起到了应有的作用。

前几天，这条“鲶鱼”游到了欧洲，特斯拉位于德国柏林的工厂正式投产并同步交付该工厂生产的第一批特斯拉Model Y。这是特斯拉在欧洲的首座工厂，马斯克开心得像个孩子一样，在庆祝仪式上跳起了舞。

但和特斯拉中国工厂2019年投产时不一样，数据显示特斯拉2021年在欧洲的销量已经超过16万辆，占欧洲纯电动车总销量的13%。而其中的绝大部分新车，都是产自特斯拉上海工厂。

虽然柏林工厂的产能还在爬坡阶段，而且暂时只生产Model Y，但毫无疑问的是，上海工厂的出口压力会逐步减轻，也就是说可以有更多的产能留给中国的消费者。不但可以降低成本，也将有助于压缩从下订到交车的等待时间。

当然了，特斯拉把工厂直接开到了德国首都柏林，对德国和欧洲众多老牌车企的冲击是不难想象的。

或许真的巧合了，同样是几天前，老大哥梅赛德斯-奔驰在特斯拉的老家美国，举办了一场名为“梅赛德斯-奔驰全球创新科技日”的活动，而活动的内容集中在各项电动化和智能化技术上，包括全新的操作系统MB.OS、L3级自动驾驶、L4级全自动无人驾驶泊车功能，以及在VISION EQXX概念车上的相关先进技术。

那台VISION EQXX概念车在今年CES展上首次发布，4月份将上路测试。百公里能耗低于10度电，纯电续航超1000公里，风阻系数0.17cd等等参数可谓相当厉害，我在此前的文章里已经介绍过，这里就不再多讲。

至于搭载在奔驰S级上的DRIVE PILOT系统和L3级自动驾驶技术，已经被德国批准可合法上路。或许由于还无法引入国内，奔驰并没有像新势力车企那样有太多的宣传。

但我依旧想聊聊奔驰，是因为它“出人意料”地出现在了最近举办的NVIDIA英伟达GTC 2022大会上。在会上，英伟达发布了最新的面向AI计算，采用台积电4nm工艺的GPU H100以及一系列最新的技术。

自动驾驶当然是少不了的部分，搭载英伟达Orin芯片和Hyperion 8硬件架构的奔驰S级成为了“教主”黄仁勋演示芯片性能和自动驾驶技术的主角。

在那段长达数分钟的视频里，驾驶员全程通过语音向DRIVE PILOT系统进行交互和下达指令，在开放道路上，实现了自动驾驶功能激活、自动导航驾驶、向手机发送信息、自动泊车等整个过程。在这个过程中，驾驶员可以全程放手无需触碰方向盘。

在发布会上，英伟达除了介绍自家的自动驾驶技术和下一代可支持三个激光雷达的 Hyperion 9硬件架构之外，甚至还直接爆料：Hyperion 8将从2024年起搭载在奔驰汽车上，2025年搭载在捷豹路虎上的车型上。

如果2024年奔驰的车型上直接能实现L3级别的驾驶辅助技术，那真的不见得比“蔚小理”的步伐慢多少了。

当然了，这次发布会上还有另外一个彩蛋。英伟达宣布已经和比亚迪达成合作，将在2023年上半年投产的车型上搭载DRIVE Orin计算平台。

掰掰手指头一算，发现也就剩下一年左右时间了，真的很期待比亚迪能够借此在驾驶辅助功能上实现质的飞跃。

同时，英伟达在PPT上也罗列了目前已经达成合作的企业，其中超过一半都是我们熟悉的企业。换句话说，这些品牌未来两三年的新车型上，也将会搭载英伟达的硬件甚至计算平台。

但让我依然存疑的是，在英伟达的支持下，像奔驰、捷豹路虎和沃尔沃这样的老牌车企，也能在自动驾驶技术方面赶上“蔚小理”等新势力吗？大家觉得呢？